捷达最大的优点是其优秀的可靠性和低廉的实用成本，皮实耐用的口碑经过多年的市场考验已经没有人会再去怀疑。多年来，捷达虽陆续有过几次改动，但总体变化不大，整体风格保持了一贯德系车的经典设计。捷达作为中国市场的元老级车型，皮实耐用，车身性能好，应该是实用主义家庭的最好选择。

　　大多数消费者——尤其是男性消费的人在买车前会阅读大量的资料，以对汽车知道，买车时心里更有底。但毕竟是临时抱佛脚，所学有限。故本报特将买车时常常必须要格外注意的一些事项罗列出来，以给读者一个参考。

　　车身方面容易对消费的人出现误导的主要在两厢车领域。为了加大车内可利用空间，许多两厢车降低了车门、引擎以及侧围等方面的厚度。结果是坐着觉得舒服了(尤其是横向感觉更宽)，但安全性也大幅度的降低了。

　　其次是后排头顶高度。出于同样的目的，采用了前后一般高的“厢式”造型(类似于货车的货箱)。这样做后排头顶空间变大了，但高速行驶时侧面所受的风力要大于“下趴式”车型，车辆稳定性低，安全系数随之降低。

　　铝合金发动机成为中高档轿车必备的零部件，这使许多购车的读者认为铝合金发动机好于铸铁发动机，其实不然。

　　铝合金发动机由于其质量轻，最大的好处在于降低了车身重量，减低了油耗。但由于铝合金对高温度高压力的耐受性差，所以铝合金发动机往往没有太高的压缩比，发动机燃烧效率不会太好。

　　许多朋友买车时会关注功率，却经常忘了升功率(功率除以排量)这个更重要的指标。升功率表示单位排量发动机的做工能力，最直接的显示发动机的动力和燃油经济性能。

　　不要轻易被四轮独立悬挂蒙蔽。国内售价在20 万元以上的轿车，大部分采用的是半独立悬挂而非全独立悬挂。四轮完全独立悬挂的成本很高，多数时候只在路虎等高端车上看得到。

　　碟刹是近几年才流行起来的刹车装置，之前的车辆多是装备的鼓式刹车盘。两者之间的区别很明显，前者通过两块金属板的强力摩擦进行刹车，后者是皮带与金属的摩擦。

　　许多车商为了追赶时髦的同时又减少相关成本，大多采用了前碟后鼓的制动方式。这要求消费的人在下雨天一定要小心驾驶，因为后轮的鼓式刹车在遇水后会打滑。

　　可以说，国内20 多万元以下的轿车，其标榜的桃木内饰95%都是染色塑料板。消费者如果喜欢木头的内饰，可完全自己削一点木头贴上去。其质感、色泽、气味绝对要比原厂的“桃木内饰”要好很多。

　　听音乐是每个驾车人的习惯，但驾驶者对音响又了解多少呢？不用怀疑，10 万元以下的车音响成本很少，高过100 元；20 万元以下的车音响成本很少高于200 元。再就是真皮，多半是真橡皮。(来源：长江商报）

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