生活中，皮革制品我们随处可见，我们的皮鞋，皮衣、皮带、包包、沙发外面的皮革料子等等都是皮革制品。皮革是经过脱毛和鞣制等物理、化学加工所得到的已经变性不易腐烂的动物皮。皮革在汽车内饰设计中应用广泛，尤其是真皮内饰，其细腻的触感，高档的外观让很多消费的人都非常喜爱，几乎已成为豪车的标配。

　　汽车真皮内饰指的是从动物（牛、猪、羊等）身上剥下原皮，通过加工制作而成。豪车或是平价车的高配版本的内饰中经常以真皮作为销售亮点。一般来说，真正的真皮在座椅都可以和汽车相伴终生，因为汽车真皮不同于一般的沙发皮，它是经过多个层工艺来加工的，如高温处理等。即使用200度以上的温度来烧烤，也只是稍微的收缩变形，但沙发则会瞬间变色和起泡。真皮座椅虽说省事，但是平时还是要注意的，因为它还是有自己的天敌——尖锐物品及酸碱液体等。

　　汽车中的真皮大多使用的是头层牛皮，而且以饲养在高海拔地区的黄牛皮为上品，因为黄牛皮的皮质细腻紧致有弹性，毛孔均匀，加之生长在高海拔地区，表面蚊虫叮咬留下的瑕疵也较少。而世界上品质最好的牛皮产于北欧的斯堪的纳维亚半岛，这里出产的小牛皮是很多顶级豪华品牌的选择，比如说宾利。

　　在头层牛皮中，我们根据表面处理的程度把汽车内饰真皮分为粒面皮、半粒面皮及修面皮三种。品质关系为：粒面皮＞半粒面皮＞修面皮。

　　粒面皮是头层牛皮，也就是牛皮的最上层。（二层皮是经过机械片皮片下来的第二层皮）所以，一般只有头层牛皮才有粒面之说，因为它是由伤残较少的上等皮胚加工而成，粒面皮上保留完好的天然状态，涂层薄，能展现出动物皮自然美。粒面皮不仅质感好，皮表面纹路自然，而且拥有非常良好的透气性。一般粒面皮的光亮度较高，而且表面带一层自然的腊感，粒面皮的粒面越清晰代表档次越高，较细嫩柔滑。

　　其在制作的步骤中经设备加工、修磨成只有一半的粒面，故称半粒面牛皮。保持了天然皮革的部分风格，毛孔平坦呈椭圆形，排列不规则，手感坚硬，一般都会采用等级较差的原料皮。所以属中档皮革

　　修面皮是为了修饰牛皮胚的伤疤和血筋的痕迹来提升生产的利用率，皮胚越差就会修得越重，级别越低，皮质感、手感就越差反之则越好，经过修饰的牛皮表面每个部位都是一样，没有保存天然的状态

　　汽车真皮的制造工艺一般是鞣制工艺，通过鞣剂使生皮通过一系列的物理化学反应变成皮制品，易于后处理且性能相对稳定。

　　汽车行业中使用较多的是铬鞣和植鞣两种（除此之外还有铝鞣、油鞣等，不应用于汽车领域）。两者的鞣剂不同，一个是铬，一个是植物。前者在目前应用的比例非常大，是一种非常成熟的解决方法；后者则能够给大家提供更多的选择性，但做出来的色彩外观效果一般不如前者，通常用来加工浅色或原色真皮。一块优质的真皮要经过反复的鞣制，重复好几轮才能得到理想的性能，比如干湿度、柔软度等。

　　一般来说，加工出来的真皮一定要通过表面设计加工进行后处理，能极大提升外观档次、丰富个性化等表现形式及提升产品的功能特性。比如涂饰、印花、绗缝等能大大的提升美观度；比如浅色真皮还需要做专业防污处理，否则容易被牛仔之类的衣服染色，目前能做的企业很少，所以市面上能看到的量产浅色真皮很少。

　　汽车真皮的把关要求很严格，比如耐久性、耐老化、抗紫外线、低VOC等。整个制程工艺很复杂多变，这里仅介绍几个主要的工序：涂饰、打孔、绗缝。镭射、压花等工艺不做详细介绍。

　　真皮上色包含皮胚染色和表面涂饰。皮胚染色通常要反复浸染，然后再做表面涂饰调试出精确的颜色，这样皮料可以完全完全染色，并有助于真皮历久弥新。

　　孔洞一直是汽车座椅非常主流的设计方式，不但可以极大增加真皮的质感，同时还起到通风功能。孔的形状也是多样的，有圆形、菱形、正方形等。

　　这种工艺做出来的效果，手工精制感十足，能增加更多图案设计。除此之外，绗缝不仅是效果精致，它还有功能性的作用，比如可以有效的预防皮面发皱。

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