玻璃贴膜有三大优点：隔热、维护隐私和安全。舒畅买到残次车膜，不只难防紫外线或隔热，还或许诱发事端。

　　那么，残次车膜是怎么出产的？又是怎么流入商场的？赢利到达何种程度？昨日，重庆晚报记者请教了在主城运营车膜8年多的朱先生，以及数家闻名轿车4S店工作人员。

　　朱先生告知重庆晚报记者，现在重庆商场上车膜品牌超越1000种，质量有保证、属国际闻名品牌的约10种。现在国内没有出产高质量车膜的大型厂家，许多优质车膜都是从美国、东南亚或以色列进口。

　　朱先生着重，所谓国内出产的车膜，其实是收购国外车膜的半成品，在国内注册一个商标品牌，然后贴牌进入商场出售。这种乱象的最新状况是，当买家进货时，只需讲出想要的车膜品牌，供方就能够给买家伪装成闻名膜或高级膜，条件是每卷多付一两百元手续费。如此傍名牌后，价格当即飙升10倍以上。

　　朱先生说，现在被傍的国际品牌主要有3M和雷朋，其次是强生、杜邦、龙膜等，所用称号前言强生铁幕、杜邦蓝钻、铁甲龙膜、3M光学等。它们与所傍名牌只要几字之差，车主若不细看，会以为本身贴的真是国际名牌。

　　“一般，舒畅车主对这些傍品牌的车膜起疑，运营户往往会说，这些车膜是正规出产厂家出产，厂家大多设在上海等当地，尽管与真实的国际名牌扯不上联系，但质量肯定牢靠。”朱先生说，实际上，傍上强生、3M这类名牌后，销量都会大增，赢利可观。以傍3M为例，每卷残次车膜成本价顶多1000余元，傍名牌后能够赚到3万元以上。

　　主城数家闻名轿车4S店工作人员介绍，现在商场上出售的车膜都声称有防紫外线、防爆和隔热功用。而现实状况却是，国内并没有一个专门的威望组织来监管车膜的参数质量，一切参数也仅仅厂家单方面供给的。

　　“车膜商场监管乏力是不争的现实。”朱先生说，除进口的国际名牌外，国内所谓品牌车膜的参数，均是厂家自己随意设定。一些商场占有率相对较大的品牌，其功用参数也是某些协会方面的检测陈述，或是质量查验部分供给的与玻璃防爆有关的检测陈述，而不是独自的车膜参数。

　　他以隔热功用为例称，直到现在，国内都没有相应威望查验测验组织对车膜进行该项检测。由此呈现一个让人为难的问题：因为没有关技术标准支撑，质检等部分无法对残次车膜作违规查办。

　　据了解，残次车膜的原料都来自廉价塑料，有些乃至取材于用于制造垃圾袋的塑料。“这些原料的稳定性很差，丧心病狂阳光照耀会呈现分化或老化，那些贴了一段时间就褪色的车膜，就很能阐明这样的一个问题。”朱先生说，残次车膜在出产的悉数过程中，其原料与黏合剂中一般含甲醛、苯等致癌物质，司机开车时，它们会逐步分化蒸发，轻则使司机视野含糊，重者头昏眼花。

　　此外，一些不良作坊在出产残次车膜时，会故意增加染色剂，以到达形似名牌车膜的外观。

　　重庆晚报记者 黄艳春 首席记者 冉文 实习生 刘文楠 文翰 罗靓 拍摄报导

　　买了车后，是不是必定要去贴车膜？在年审时，车管部分会不会要求车主把车膜撕下来？