[汽车之家新车解析] 东风雷诺合资公司自成立以来，产品稳步推进，2016年3月份上市的科雷嘉凭借造型等特点赢得了一定市场认可，并在9月份首次突破3000台/月的成绩，那么除了产品力本身，这样的成绩与雷诺本土化生产、品牌加力宣传以及新产品的同步导入也有一定关系，同时雷诺在中国市场也开始慢慢地转型，从一家不求走量的小众进口车品牌渐渐调整为要走量，且全力争夺市场占有率的大众汽车品牌，不过单凭科雷嘉一款产品想成为市场主流是远远不足的。按照此前规划，东风雷诺还将在2016年推出旗下第二款SUV——新一代科雷傲，那么这款官方宣称针对中国市场设计的换代产品有怎样的特点？未来主要竞争对象和未来市场发展的潜力如何？今天我就和大家一起聊一聊。
对于雷诺科雷傲（KOLEOS）而言，它的历史并不算长，最早可追溯到2000年的日内瓦车展，第一代科雷傲的原型车曾以概念车身份首次发布，这款概念车结合了当时轿车和SUV的设计元素，同时它也是1999年雷诺收购日产成立雷诺-日产联盟后发布的首款代表未来设计方向的概念车。
时隔6年后，同样以科雷傲（KOLEOS）为命名的全新概念车于2006年亮相，基于雷诺-日产联盟C平台（梅甘娜、日产轩逸使用相同平台）开发的它与2000年亮相的概念车设计截然不同，更接近量产车的设计，另外雷诺-日产联盟C平台的使用也能看出这款科雷傲未来的定位是一款注重舒适性的城市型SUV。新车由韩国雷诺三星主导开发，同时生产基地也设在韩国。
随后，第一代科雷傲量产版逐步在全球多个市场开始销售，并在2009年4月正式引入到中国市场，同时在2009年雷诺也在中国全面启动了“诺相随”客户体验服务，内容有了免费保养在内的十三项服务，恰好，科雷傲也赶上了中国SUV增涨热潮，销量持续提升，随后几年中，该车也经历了多次改款，并成为雷诺品牌在中国销售最好的顶梁柱产品，因此，很多中国消费者提起雷诺，第一想到的可能不是F1，而是科雷傲。
在2016年4月举办的北京车展上，第二代科雷傲全球首发，同时东风雷诺方面宣布第二款国产车型将基于该车打造，新车不仅采用全新的造型设计，还使用了雷诺-日产联盟最新的CMF模块化平台，而选择在中国首发的原因是该车针对中国市场进行了本土化设计（例如仪表盘等细节）。
即将上市的国产新一代科雷傲是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，使用相同平台的车型包括大家熟知的奇骏和逍客，CMF模块化平台的特点在于车辆零部件的通用零件比例高达80%，是老C平台的近两倍，大幅度的降低了研发成本，同时该平台轴距的可变性高，驱动形式也没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都能够使用CMF平台做设计，因此，未来雷诺-日产联盟旗下60%的车型均会在该平台上进行开发。
在车身尺寸方面，新一代科雷傲的长宽高依次为4672/1843/1673mm，轴距为2705mm，相比目前还在售的第一代进口科雷傲，新车的轴距增长15mm，因此它在乘坐空间表现方面没有特别明显的提升，从之前我们实际体验的结果来看，新车整体表现属于同级别正常水平，乘坐空间够用，算不上宽敞，中规中矩。
新一代科雷傲基于雷诺品牌最新的设计语言打造，单从造型方面很难追寻到第一代车型的影子，不夸张的说，新车外形上的变化可完全用脱胎换骨来形容，整体风格与全新塔利斯曼和梅甘娜看齐，让它看上去相比第一代车型更像是一款法系车（上代科雷傲，很多人的观点是韩系车）。
在细节设计方面，新一代科雷傲的V形进气格栅布局、C字形的LED日间行车灯、发动机舱盖线条以及特征明显的尾灯均增添了车辆的视觉宽大感，第一眼看上去，该车并不像一款紧凑型SUV，细节设计所营造出更高一级别的感观，不得不承认，新一代科雷傲这次的外形设计是成功的。
既然是出自雷诺日产联盟的CMF模块化平台，那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件和技术，其中下面介绍的动力系统就是最好的例子。
据了解，国产新一代科雷傲搭载的是2.0L和2.5L两款发动机，其中2.0L发动机上限功率150马力，峰值扭矩为200N·m，2.5L发动机上限功率186马力，峰值扭矩达到233N·m，传动部分匹配的是可模拟7速的CVT变速箱，发动机型号、动力数据和变速箱均与奇骏相同。
新一代科雷傲内饰变化同样明显，布局规整，并使用了8.7英寸竖屏设计，风格类似于特斯拉，同时新车还配备了平底运动方向盘、液晶仪表显示（具有四种显示模式）以及五种颜色氛围灯，显而易见，厂家也是希望能够通过这些配置的升级来吸引年轻消费群体的关注。
因为与奇骏同平台的关系，大家总会把新一代科雷傲和奇骏联系到一起作对比，那么相比于奇骏，新一代科雷傲除了造型设计之外，新车内饰用料也更考究，例如中控台大面积的软质材料和高配车型使用的头层牛皮座椅，内饰质感上相比奇骏提升了一个档次。
除此之外，新车在配置上也有一定提升，除了拥有感应式电动尾门、全景天窗、自动泊车系统等亮点配置外，新一代科雷傲部分车型相比奇骏增加了同级别少有的前排座椅通风、12个BOSE音响、Nappa材质线L车型还增加发动机启停技术（奇骏2.0L车型全系无此配置），因此在配置方面，新一代科雷傲相比现款奇骏来说还是有一定优势的。
在撰写这篇文章之前，我曾与东风雷诺厂家研发方面的负责人就科雷傲和奇骏两款产品差异化方面的问题进行过一轮讨论和沟通，对方除了表示新车具有不一样设计和升级配置之外，还着重提到新一代科雷傲是一款强调驾驶的产品，底盘调校风格介于欧系和日系之间。
随后在简短的试驾过后，我认可了东风雷诺研发负责人的观点，的确科雷傲在底盘调校方面还是有自己独到之处，悬架要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，而且新一代科雷傲不管是底盘的反馈还是转向的操作杆均会让你感觉很敦实，没有轻飘飘的感觉。
到此，新车特点介绍完了，相信我们大家对新一代科雷傲也已经有了一定了解，那么该车上市后主要对手是谁？它的优势和劣势分别在哪儿？未来产品的定价可能会在什么区间？下面我们继续展开聊聊。
与上一代产品不同，新一代科雷傲采取了国产的方式，摇身变为合资产品，降低了身段，同时竞争对象也锁定为中国市场在售的合资紧凑型SUV。
那么在这块细分市场，市场之间的竞争十分激烈，热门车型包括了上汽大众途观、长安福特翼虎、东风本田CR-V以及一汽丰田RAV4荣放等产品，不过由于雷诺在合资紧凑型SUV市场已有国产科雷嘉这款产品，而新一代科雷傲定位又要比科雷嘉高一些，因此，未来科雷傲的市场定位会在定位偏高的紧凑型SUV领域，同时还会触碰合资品牌入门级中型SUV的市场。
根据厂家介绍，新一代科雷傲的主要对手将会是途观和翼虎，间接对手包括东风本田CR-V、中型SUV昂科威以及同门兄弟奇骏，从此也能看出，厂家要进行高打的销售策略。
那么我们来做个简单的对比，科雷傲在动力系统部分相比对手而言并没有优势，尺寸来说，轴距略长，但并没有压倒性的优势存在，由这样来看，在核心部分，新一代科雷傲的竞争优势并不大。不过，新一代科雷傲相比对手而言，其产品更年轻，造型设计足够吸引人，外加上部分车型所配备同级别没有的功能配置，或许这将是它未来与对手抗衡的“武器”。
分析来看，相比对手，新一代科雷傲在尺寸和动力部分并没有绝对的优势，排除以上两点之外，新车最大特点便集中在造型设计和配置上了。
雷诺最新的设计语言与全球最新产品接轨，外形设计时尚大气，内饰用料更上档次，另外部分车型上还将配备的前排座椅通风、BOSE音响、8.7英寸大屏和R-Link车载系统，这些特点将成为新一代科雷傲在市场中的竞争优势，也将成为新车主要卖点。
在劣势方面，不得不谈的是雷诺品牌力，首先知名度远低于竞争对手，目前仍处于相对小众的境地，市场占有率也不高，在品牌溢价能力等方面与主流的合资品牌存在差距。
除此之外，雷诺品牌的销售经营渠道也将是未来阻碍新一代科雷傲销量的重要原因。据了解，目前雷诺品牌授权经销商141家，虽然2016年底计划在全国增加到150家，但相比对手（例如长安福特近千家规模），雷诺的差距还是很大的。
另外，雷诺此前经销商更多是服务于进口车用户，原先进口车利润大，销售量可能不是雷诺授权经销商的考核内容，不过随着国产车型成本降低，走量、扩大市场占有率成为新的挑战，怎样让经销商合作伙伴在销售终端进行转型？这些都是东风雷诺将面临的挑战。
新一代科雷傲上市后将会有2.0L和2.5L两种动力选择，依照我们从厂家了解到，未来新车主销车型将会是2.0L产品，毕竟新车税费更低（如车船税要低于2.5L车型），且燃油消耗量相对少，日后养车成本相比2.5L车型要低，更适合大部分消费者。
关于销售目标，作为一家在华相对小众的汽车品牌，新一代科雷傲不会像其它热门品牌产品一样制定月销过万辆的目标。据东风雷诺销售负责人透露，新一代科雷傲未来目标单店单月销售35台，按照2016年底150家来计划，月销量规划为5200辆左右，这对于规模并不大的东风雷诺而言，挑战是很大的。
关于大家最为关心的价格，截止本篇文章发布之前，东风雷诺暂未公布有关国产新一代科雷傲的预售价格信息，不过在这里编辑能结合一些信息大胆猜测一下。
首先，前面我们在特点介绍时说过，新一代科雷傲配置方面要高于同平台的奇骏（例如入门级2.0L车型增配发动机启停技术、中高配车型具有前排座椅通风和BOSE音响等），基于成本考虑和品牌相近定位等因素，我们大家可以推测，新一代科雷傲定价理论上要比奇骏高一些。
除了以上原因之外，我们还可以科雷嘉的定价策略为参考，不考虑配置等因素的条件下，它的市场指导价格根据高低配不同相比日产逍客高7%和4%，那么如果按照这一个涨幅比例估算，奇骏除了入门MT车型之外（目前消息是新一代科雷傲暂无手动挡可选），市场指导价格为18.88-26.78万元，那么新一代科雷傲的价格的范围可能为20万-28万元之间，如此定价也能与科雷嘉的市场指导价格组成阶梯式紧凑型SUV产品布局。
通过全文的分析我们能了解到，新一代科雷傲相比上代产品做了多方面的升级，外形和内饰设计更加时尚大气，配置丰富度也紧跟市场主流水平，部分功能甚至处于同级别的高水准。不过在品牌认知度和销售经营渠道方面，新车相比对手有一定差距，同时包括动力系统在内的核心技术的表现也中规中矩，如果未来新车在11月初上市后，定价方面给不了大家惊喜，未来的未来市场发展的潜力并不明朗。
如果新一代科雷傲以20-28万元的售价入市，则与途观和翼虎同处在一个区间内，那么以目前雷诺的品牌认知度和产品力而言，该车可能将面对两款产品的打压，另外，科雷嘉目前月销量3000台/月的成绩也与前不久该车型在全国进行大幅度现金优惠促销有关，由此能看出，定价对于未来新一代科雷傲的市场成绩特别的重要。在此希望厂家可以在上市后给消费者一个相对合理且亲民的价格，相信未来这款产品能达到厂家预期内的市场表现。
如果关注雷诺品牌在华发展的朋友应该有一定了解，雷诺部分进口车是能够轻松的享受“诺相随”客户体验服务的，其中免费保养备件更换服务（最早政策为3年或6万共12次，现升级至5年或12万共15次）十分具有吸引力，同时这项政策也大大促进了上代进口科雷傲车型销量的增长。
不过，东风雷诺在推出国产车型之后，免费保养的“福利”在国产车型上被取消，关于原因，东风雷诺汽车有限公司总裁福兰曾向我们表示：“进口车零部件和维修成本比较高，为降低进口车用户的养车成本，雷诺曾针对进口车推出过这项服务，但雷诺国产车型推出后，其零部件和养护成本降低，因此国产车型取消了这项政策。”
在编辑看来，原先的免费保养政策对于雷诺品牌的销售起到了推助作用，那么如果国产车型能够继续享受这项服务，相信将帮助提升科雷嘉和新一代科雷傲的销量，同时增加品牌好感和认知度。因为从目前来看，除豪华品牌之外，大多数合资品牌均没有有关政策，这将是雷诺未来扩大市场占有率的强针剂，另外，也能给到消费的人真真正正的实惠。
关于是否衍生七座版的问题，编辑向东风雷诺相关负责人核实了解到，目前新一代科雷傲暂时没有七座车型的规划，因为标准轴距车型安装第三排座椅后，不足以满足舒适乘坐空间的需求，同时因为其顶部的弧线设计还会影响到第三排乘客的头部空间。不过对方补充道，东风雷诺方面也在考虑七座版新一代科雷傲，但不会基于标准轴距车型来做，可能未来推出长轴距版来实现。
关于动力，东风雷诺相关负责人向我们表示：“目前新一代科雷傲仅有两种动力选择，未来暂时没有增加新动力的规划，主要需要看雷诺-日产联盟整体规划。”至于奇骏在海外推出的混合动力版，新一代科雷傲也暂时没有装配的规划。（文/汽车之家 兴珉）
这台车开起来比较平淡，2.5L+CVT的组合我们并不陌生，和奇骏一样，省油好开，而且比奇骏底盘更扎实。假如一定让我在科雷傲和奇骏之间选，我可能更倾向于科雷傲。
我认为这款2.5L的科雷傲开着不错，但是性价比不如2.0L车型。因为2.0L的动力已经足够了，而且更省油。
作为奇骏的车主，我认为科雷傲的底盘确实不错，比奇骏强多了。不过这款2.5L车型的油门响应没有奇骏灵敏，日常驾驶时感觉动力不如奇骏似的。我们实测的成绩也确实是奇骏更快。
全新科雷傲的外观非常符合我的审美，个头也在同级别中很有优势，这两点会给人留下不错的第一印象。如果就一台家用SUV的实用性来说，科雷傲是全部符合需要的，不过2.0的动力一般，新车内的气味也不太友善。
首先科雷傲有一副不错的卖相，而且身材也很舒展，在同级别同价位里都能算得上是比较大的，这个很招人喜欢，内饰用料、方向盘手感、座椅舒适性都很好，和奇骏同平台这事儿不可避免，但是这也表示了动力方面匹配的成熟，而且底盘和油门的调校更倾向于欧洲车，再加上比较有诚意的价格，这款车还是挺值得推荐的。
采用与奇骏相同的平台的让科雷傲拥有了一套成熟的动力及底盘系统，而雷诺出色的 外观设计则让它看起来更时尚，必须得说，这代科雷傲无论看起来还是开起来都有着不错的表现，再加上国产后的价格上的优势，让它表现出很强的性价比。
