【48812】首试 热血后驱 上汽通用凯迪拉克 CT4
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【48812】首试 热血后驱 上汽通用凯迪拉克 CT4

  与尖锐的外观比较,CT4的闺阁则显得比较收敛,各个功用区采用了传统的布局方法。在内饰的质地与做工上,CT4坚持了一个老牌豪华车的应有水准。大面积软质包裹与亮堂的镀铬饰条相辅相成,值得一提的是,CT4的Moli真皮座椅采用了高档全粒面皮胚,配以法度双缝线工艺,触感柔软细腻,尤其是头枕,靠上去十分舒畅。在屏幕一个比一个大的当下趋热中,中控台上方的8英寸中控屏显得气势缺乏。但这块屏幕的质量过硬,画质明晰、反应流通,并采用了悬浮式规划,略向驾驭员歪斜,用起来很顺手。方向盘后的4.2英寸外表盘采用了机械式表盘与液晶屏结合的方法。

  CT4的动力心脏是一台2.0升涡轮增压发动机,具有237马力的上限功率和350牛米的峰值扭矩,可在6.9秒内将CT4加快至100公里/小时。

  该发动机搭载了Tripower可变气门办理技能,可在“四缸高功能形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”间沉着切换,完成微弱动力与燃油功率的平衡。

  如此一位运动健将,光看肯定是不行的。进入CT4的座舱,外表、中控台紧紧环抱在驾驭者周围,粗大健壮健壮的方向盘与包裹性极强的座椅,给人一种蓄势待发的感觉。转入运动形式,踩下油门踏板,初段的动力输出带有显着的推背感,发动机转速超越3000转/分后,ESE引擎声浪优化体系开端发挥了效果。经过毫秒级算法,体系将外部传入车舱的声浪进一步扩大,旨在为用户所带来更具质感的驾驭趣味。公私分明,当CT4进入中后段加快时,听觉上的影响与速度感上的提高有点违和,颇有些雷声大雨点小的意思。

  更令人形象十分深入的还有CT4强健的身手。在满世界的加长“L”面前,CT4没有一味地趁波逐浪,他坚持长辈ATS的2775毫米轴距,加上共同的后驱底盘与50:50的车身配重比,凸显了其不打扣头的运动精神。行进在市郊公路上,头顶骄阳似火,CT4硬邦邦的骨架时间坚持摩拳擦掌的状况。

  在一处车少路宽的道路上我尝试了一段剧烈驾驭,8AT变速器能自动感知我的驾驭目的并切换到躲藏的功能换档形式,让转速从始至终维持在“高转速低挡位”,急加快时动力输出呼应十分快捷。此外,坚韧的车架让CT4在变线时体现得干脆利索,弯道处的支撑让人信心十足。

  一段热情驾驭往后,我尝试着康复舒适的驾驭形式。但这好像并不太合适刚直不阿的CT4,那副紧绷的状况并未得到显着的改变。好在凯迪拉克有ANC自动降噪的传统兵器,静寂的驾驭舱算是对舒缓心情的一种补偿。除供给运动、舒适、防滑三种规范驾驭形式外,CT4还加入了全新的“My Mode我的驾驭形式”,答应驾驭者依据驾驭环境及个人偏好对发动机声浪、刹车反应、方向盘阻尼等进行个性化设定。

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