这一两年的MPV市场格外热闹，而在豪华MPV细分市场，别克GL8艾维亚与)或许是消费的人在选车购车过程中不可回避的两款车型。那么两车之间到底该如何选择呢？
别克GL8艾维亚在去年一举推出四座/六座/七座三种座椅布局选择，目前2022款售价分别为53.39万元、46.99万元和46.39万元。提到埃尔法，我其实要在文章开始前澄清一下，虽然目前两台车在市场终端上的价格差异比较明显，但是事实上，这其中的价差并非来源于定位以及级别差异，而是源于进口车型以及加价问题——没错，目前埃尔法车型依旧需要加价购买，据我们了解，官方售89万元的埃尔法尊贵版目前需要加价20-25万元左右，着实夸张。
从外观上而言，别克GL8艾维亚车型和丰田埃尔法是完全两种不同的设计风格，二者虽然级别都是中大型MPV，但是单从尺寸数据来说，丰田埃尔法除了在车身高度上有一定的优势，其他几个维度GL8艾维亚更胜一筹。
尤其是车身长度这一项，别克GL8艾维亚车型车身长度已经超过5.2米了，而丰田埃尔法作为一台售价近百万的MPV，车身长度却并没有超过5米，同时3000mm的轴距也落后于别克GL8艾维亚的3088mm，从账面参数来看，别克GL8艾维亚在尺寸上是明显大埃尔法一圈的。
虽然尺寸不是绝对意义上代表了车辆的定位，但是绝大多数情况下，高端市场MPV对于大车是刚需——尊贵的客人不应该受到空间的束缚，不是么。
抛开尺寸来说，我们还能看出二者在外观设计上的一些异曲同工之处。格栅设计方面GL8艾维亚优雅尊贵有贵族风范，而埃尔法则是霸气十足，再加上厚实的前脸，两台车的整体气场都很足。不过由于埃尔法的车辆高度更高，所以从视觉比例上来说，埃尔法更瘦高，而别克GL8艾维亚更低趴，再加上别克GL8艾维亚飞翼式进气格栅设计的存在拉长了前脸的横向宽度，所以视觉上，别克GL8艾维亚更为沉稳, 而埃尔法则更加犀利。不过无论是哪种设计语言，都和车身整体造型容融入得比较和谐。
更多的不同，在于内饰层面。如果说曾经的埃尔法重新定义了第二排空间，那么在十年后的今天，别克GL8艾维亚则是为高端MPV给出了最新的定义。
从内饰设计上来说，别克GL8艾维亚无论是造型还是内饰用料，以及标志性的三维立体波纹等细节，都挑不出毛病，豪华感以及科技感都是这个细分市场的标杆。
丰田埃尔法虽然“大有名气”，但其内饰中的一些设计元素在2021年的今天绝对说不上潮流，不过埃尔法从定位上来说就没有考虑过年轻化，无论是以前还是现在，埃尔法的主要目标人群仍旧是以上了年纪的企业家和出行公司为主，所以在内饰的用料和座椅上更加下功夫。但是当新一代富豪们年纪更为下探，埃尔法的内饰很可能成为短板。
在高端MPV市场，前排并不是买家们首要关注的层面，甚至连驾驶感受的优先级都不算高——第二排的尊贵度以及乘坐体验才是这两台车决胜的关键。
我们以别克GL8艾维亚四座版为例，其第二排采用了一体式的航空座椅，整体座椅造型端庄周正，座椅的材料采用了NAPPA高级打孔真皮，这一极致的皮质处理工艺似的整体座椅的手感能还原全粒面小牛皮的天然肌理和柔软触感。在座椅配置层面，加热、通风、按摩等功能一应俱全，座椅及腿托也可以一键调节到全倾倒的状态，可以看出，别克GL8艾维亚对于第二排座椅是花费了极大的心思的——基本上这个级别消费的人在整个使用二排座椅过程中可能会遇到的痛点都被别克GL8艾维亚照顾到了。而六座、七座车型对第三排乘客的关注也十分到位，双USB充电接口、ISO FIX儿童座椅接口及阅读灯等配置一应俱全，其中六座车型第三排座椅更是配备了通风/加热功能，这在同级别车型中可以说是非常罕见。
而埃尔法在这方面的思考不同，相比别克GL8艾维亚的全方位尊享，埃尔法专注于座椅层面——同样有着包裹性极其优秀的二排座椅，营造出更为传统豪华的座舱氛围，特别是座椅，虽然在造型上看着并没有别克GL8那么精致，但是座椅更为宽大，无论是柔软程度还是人体贴合度都是顶级水准。功能上同样有全倾倒以及座椅加热、通风、按摩功能。
这里说到动力之争，其实并非是GL8艾维亚车型与埃尔法之争，而是在目前的技术路线下，顶级的涡轮增压系统与顶级的混动系统之间的竞争了。从这一维度上来说，我们关注的地方在于，各自的动力系统谁更适合这一级别消费者的需求。
别克GL8艾维亚搭载的是别克目前的王牌动力总成：第八代Ecotec 可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配一台9AT自动变速箱，最大功率达到237马力，峰值扭矩为350牛·米，2.0T的发动机带动这台车依然非常轻快，有了48V轻混系统的加持之后，这套动力总成能很好规避起步前段不那么平顺的弱点，在油门的初段与一台自然吸气发动机十分相似，但是又能在转速超过1500转之后感受到来自涡轮增压发动机充足的动力储备——要知道1500rpm是我们在日常行车过程中十分常用的转速临界点，这时候350牛·米的扭矩相比埃尔法的这套双擎系统就有了明显的动力优势。
事实上，埃尔法的动力表现相比于GL8还是逊色的——系统的综合功率为120千瓦，系统的综合扭矩也没有超过300牛·米。不过得益于中低速时电动机的帮助，埃尔法动力响应十分灵敏，而且无论是起步还是加速，几乎感受不到任何顿挫感，但是中后段的底气确实不足。另外丰田这套混动系统优秀的点在于，即使是在需要发动机介入时，整个动作也十分柔和，如果不看转速表甚至驾驶员都感受不到发动机的介入动作。
其实，除了这些硬实力上，GL8在配置层面也会比埃尔法有着明显的优势，但事实上接下来的比拼不太重要了，就国内的销量而言，别克GL8便是当之无愧的高端MPV霸主，在9月MPV市场中，别克GL8以1.1万辆的成绩夺得MPV销量冠军——要知道，整个9月MPV市场的总体销量为6.7万台。而对于高端市场来说，别克GL8艾维亚车型显然已经成为一股不可忽视的力量，更重要的是，排除关税的影响之外，别克GL8艾维亚车型无论在产品力亦或是性价比上，说碾压或许稍显夸张，但力压埃尔法我想是没有什么问题的。
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