之前和我们聊过丰田亚洲龙错位竞赛的定位，一方面有着远大于一般B级车的尺度，另一方面价格又比同级奢华品牌更实惠，其实这种田忌赛马的路数上汽通用早就玩过。

　　2006年2月，泛亚技术中心推出了别克君越，定位高于君威，在长达13年的时间里也为中国市场非奢华品牌的高级轿车打下了一片江山。

　　前期上市的君越只要2.0T的车型，不过起价格比较老款2.0T的26.98万也廉价了不少。而换代的低功率版别换装了1.3T的三缸发动机，君越这个姿态还真是妄自菲薄。

　　君越的造车思路一向很明晰，已然说了要高级，那装备和内饰就不能掉链子。比照同级任何一款车型，君越的装备都高到让人觉得不好意思。

　　就拿价格和亚洲龙次顶配（25.78万），ES200乞丐版（27.9万）差不多的28T尊贵型（26.98万）来说，可变悬架、自动闭合式进气格栅、自动降噪、座椅通风按摩加回忆、BOSE音响、转向辅佐灯……随意挑几个都是百万级豪车才该有的享用。

　　外观不多讲了，隔栅学习了马自达延伸到大灯的套路，全体仍是走稳重大气的道路，没有很让人觉得跳脱的规划。

　　老余一向在纠结该用什么词来描述这内饰，精美如同真算不上，但奢华呢？假如不精美，又怎样称得上奢华呢？

　　原料上君越绝大多数都是无所不必其极，什么真皮配Alcantara的座椅和门板，什么“全粒面”高级牛皮，什么菱格纹立体中控面板。

　　不得不供认这些的确很贵，但要和雷克萨斯那样的匠气工艺派比较，仍是显得有些粗暴。

　　特别这个像是从上世纪老别克上直接拆下来的方向盘和神似英朗的中控，感觉下身是Brioni定制的皮鞋西裤，上面却配了条淘宝25包邮的中老年白背心。

　　当然了，不管怎样说，君越的内饰和恣意一款非奢华品牌的中级轿车比较，都是肯定更高级的。这就很对消费的人食欲了。

　　或许看完上面的内容你会觉得今日老余的嘲讽技术开得有点大，其实是由于这车坐着没有幻想中那么舒畅，更不必提和它看起来的姿态比较了。

　　首要前排座椅，填充物遍及偏硬，全体缺少下陷感。坐垫不行长，左右也过火窄，大腿要么顶着要么夹着不太舒适。

　　座椅调理很丰厚多达12项，但腰部支撑不管怎样调都是比较突出，也是顶人的感觉。头枕十分赞，支撑前后调理，不至于把人的脖子往前推，但原料仍是太硬了。

　　方向盘支撑前后调理但规模不行，间隔驾驶员仍是偏僻。不过中控盲操便利性还不错，音量和温度都有专属旋钮调理，风量调理也保留了物理按键。

　　第二排尽管也足够大但考虑到它2905mm的轴距，真是不知道空间都去哪儿啦。

　　别的第二排座椅舒适性全体比前排强，坐垫下陷感有了，长度也根本支撑到膝盖，厚度够高，双腿天然扩展。仅仅靠背仍是扁平又硬，还好倾角比较陡峭。

　　我不知道君越这种程度的高级感能抓获多少顾客的心，最少在老余看来这是毫无吸引力的，当然老余彻底没有办法代表干流消费集体。

　　但9102年了别克还在用堆装备和玩用料的办法凸显本身产品力，这种国产车初期运用的生计套路不该该是一个合资品牌该有的心态吧。

　　这台2.0T的发动机由于国六下调了马力，而隔壁家i-MMD和THS-II玩得如虎添翼，老余只等待新君越的动态体现不要这么不像一台合资车。