开始教程前，车护航有个坏消息要对大家说：油价周三（2月26日）或迎来年内首次上调，预计每吨将超百元。近期打算加油的朋友可在今明天多加些油。
跟直接套上去的盘套比起来，手缝的不会明显增大方向盘轮廓的厚度，比较好抓握。除此以外还有几个优点：提升内饰档次、改善手感(保护双手,防止起茧)、有效防滑、体现个性。
全粒面皮革属于皮革中的高档材料，一般是黄牛面皮，它是由伤残较少的上等原料皮加工而成，全粒面上保留完好的天然状态，涂层薄，能展现出动物皮革自然的花纹美。全粒面不仅仅具备耐磨和表面十分光滑特点，而且拥有非常良好的透气性。
在制作过程中经设备加工、修磨成只有一半的粒面，故称半粒面皮。保持了天然皮革的部分风格，毛孔平坦呈椭圆形，排列不规则，手感稍差，一般都会采用等级稍差的原料皮。
是利用磨革机将表面轻磨后进行涂饰，再压上相应的花纹而制成的。其实就是对带有伤残或粗糙的天然革面进行了“整容”。此种革几乎失掉了原有的表面状态，花纹是加工而成，不自然，很呆板。
英文名称：NAPPANAPPA由南韩流传而来，手感柔软是纳帕皮的最大特性，表面丝滑也是纳帕皮特点之一，纳帕皮是采用上好的无伤残的皮坯鞣制工艺制作,属于全料面革中最柔软的皮革，用纳帕皮制做的皮件都充份演驿了纳帕皮柔软、耐寒、高贵特点。
为了使方向盘套和方向盘有很好的贴合度，方向盘套一般比方向盘略小，因此套盘时别妄图一下全套上，应按照如下顺序，即可轻松套上。先套下部，然后上面，上下固定好之后，再套左右两边，在套的过程中能借助一些工具，比如厚薄适度的硬制铁片，将方向盘套慢慢往方向盘上移动。
套好以后，注意检查一下盘套的位置是否对正，特别是有图案的款式，图案都是对称的。方向盘套上都有卡炫的标志，有标志的一边是放在方向盘正下方。例如图中的双火线，火线部份应在方向盘两侧，不要套歪了。
方向盘套的缝制方法为分段缝制，每两个辐条之为一段。图为四幅方向盘，所以分为四段缝制，三辐方向盘则只需分为三段。每一段使用一根线，缝完后打结，剪掉多余的线头，再重新起线缝制下一段。辐条处不缝。
第一步：用手捏住辐条两边的皮套让皮套上下都紧贴在辐条上，并且上下皮套上的针孔对齐，那么你手捏的地方就是你缝合时起线（收线）的地方。
第二步：在缝的过程中用的是一根线和两根针，线两头分别穿一根，以便缝制。
第三步：在缝的过程中要找准两边相对应的孔，线从里往外穿，两针交叉相穿。如果孔没有找对，缝制出来就没有交叉的感觉，不美观。
第四步：每边穿三针后便可用手将线拉紧，也可多穿一点再拉，要拉的过程中能借助一字型的小螺丝刀。一只手将方向盘套往中间挤压，另一只手用一字小螺丝刀将线拉紧。
第六步：在最后一孔的位置2个针头分别交叉由外向内重复穿一次，然后拉打个死结，将多于的本剪去，结头可埋在皮套下面。
第七步：然后用后捏住另外一侧辐条上的皮套，检查此处皮套是否上下贴紧辐条，转动缝合面使皮套上下都贴紧，并且下下孔位对齐，无错位现象。
第十步：在缝的过程中可将需要缝的辐条移动到下方，便于缝合。按照顺序依次缝完所有辐条上的皮套。
剪线：前面讲过，每一段使用一根线缝制，那么这根线需要多长呢？答案是：要缝制的弧长的六倍。
实际上对于熟练缝制人员来说，线的长度为弧长的四倍就足够了，但考虑到多数车友都是第一次缝，线留长一点便于拉线时用力，因此还是建议六倍弧长。随方向盘套赠送的蜡线为一整根，每缝一段之前，剪取合适长度的线再开始穿针。
手缝方向盘套针法：方向盘套上均已预先打好针眼，用两根针以穿鞋带的方式交叉缝制。
大多数情况下，方向盘套比方向盘的粗细略小，无法象上图中那样轻松合拢，只要套上后缝隙在1厘米以内的，都是可以依靠拉紧的步骤合拢的，而且效果更为紧绷和饱满。拉的时候要注意均匀用力，只要不使用爆发力猛拽，就可以完全放心的用力拉紧，不用担心皮会拉破。因为头层牛皮有足够的强度和韧性。（市面上流行的穿线方法的方向盘套则多数是由于皮质过差，拉紧时容易拉破皮而不可以使用与本产品相同的穿孔方法。相反，原厂所配真皮方向盘则大多采用和本品一模一样的方法缝制。）
但若直接打结，线头和打的死结都露在外面很不美观。可采用下图所示方法解决：左右各在最后一个孔位反穿一针，即从外向内穿过对面的最后一个孔如下图。
剪掉多余的线头（也可用点烟器，但最好不用打火机），将线头和死结藏进皮套下即可。
首先，对于熟练的缝制人员，基本是不需要任何辅助工具的，两根针一根线就能完成所有的工作。而对于大部分新手来说，也不是说辅助工具越多越好，过多工具或不正确使用会适得其反，影响缝制的速度和质量。
·尖嘴钳：用于辅助拨针，减少长时间用力捏针对拇指和食指的磨损。（顶针不需要，没有用处），但要注意，并不是每一针都要使用钳子。正相反，只要在一些难于处理和下针的地方如辐条处，出现拨针困难时才应该使用。
如果天气很热，手指上有很多汗，出现捏针不稳，打滑的现象，也能够正常的使用钳子辅助拨针。大部分正常缝制的情况下，只要穿针时对准打好的孔，拨针是很轻松的。
如果每一针都感觉很困难需要用钳子拨针，那么一定是没有对准孔位，而且这样缝制的时间会很长，速度极慢。
·任意一种长条形，前端不是特别尖锐的物体（如小螺丝刀等）。用来将多余的的线头塞进皮套下和挑紧没有拉紧的针脚。
一般新手缝制方向盘的时间在两小时至三小时，有两个部位会一直被反复磨损，时间一长容易起泡：
第一是拇指和食指，捏针的部位，解决办法是找准孔位和用钳子辅助，完全能避免这个问题。
操作提示：盘套分为内层的发泡件和外层的牛皮两层，常见的一种情况是入针时，找准了发泡件上的孔位，但针尖从外层的牛皮上出来时没有对准孔位，相当于自己直接在牛皮上穿孔了，拨针时就会非常费劲。
第二是拉线时的受力部位，建议贴上胶布或戴上露手指的手套，就可以有明显效果地保护双手了。
·如果你只是想快速浏览一下方向盘套是怎么缝的，可以暂时跳过本节，因为本节读起来可能会费劲一些。
如图：在缝制接近完成时你可能发现，最后一个幅条处不服贴不紧绷，形成了难看的凸起。
首先，这不是因为盘套大了，至少外圈没有大，凸起的都是内圈。方向盘的外径肯定是大于内径的，而盘套的中央（对应外圈）和两侧（对应内圈）却是一样长的，这样一圈缝下来，内圈自然就会多出一段形成凸起。
之一：利用幅条内圈虽然比外圈短，但内圈需要环绕包裹住幅条部份，这可以有明显效果地的消耗盘套内侧的长度。前面提到过起针和收针都要尽量靠近幅条位置，实际上的意思就是为了盘套内侧更完整的包裹住幅条，预防这样的一种情况的发生。所以一般来说，幅条越多，就越不容易出现这样一种情况，比如四幅的方向盘只要起针收针稍加注意，就能容易的避免这个问题。但两幅的方向盘比如世嘉、思域则很可能还需要采取其他措施。
之二：均匀分布幅条少，盘套内侧比外侧多出的部分就比较多，这时需要把内侧多出的部份均匀分布在整个内圈。
具体做法是在缝制过程中，要不时整理一下后面没有缝过的的部分，估计内圈会长出时，就可以及早调整：每缝一小段就握住缝过的部分，旋转着向远离最后一个幅条的方向抹动。这样在缝完时，长出的部份就均匀分布在整个内圈了，而不会累积到最后一个幅条处爆发形成凸起。
收针后发现幅条处有凸起的情况，但不太严重时，也可以使用上述两种方法进行补救：手握住最后一个幅条两侧，分别旋转着向两侧抹动。在幅条两侧靠近幅条的位置补缝一到几针，就能达到幅条处紧绷的效果。
如图：在缝制快结束时，缝合面上下两部分剩余的长度不一样，孔的数目也不一样。如果继续按上下的孔一对一缝制完成，下面刚好缝完上面多出的孔无法缝制，这样上面部分会在结束处形成一个很难看的凸起。（不同于问题一的情况，这时下面部分是紧绷和服贴的，只有上面部分形成了凸起）
盘套的两侧，即缝制时的上下两面，孔的数目是一样多的，怎么最后会有一面多出那么多孔呢？问题出在幅条处。幅条处是跳过不缝的，这样幅条的上下就各空出了若干孔位没有穿线，如果上下空出的孔位一样多就没问题，否则就会出现上述错位现象。
简单说，就是保证每次跳过幅条时上下空出的孔位是一样多的。一般情况，只要保证缝合口在方向盘内圈的中缝处，上下的孔位就应该基本相等，但由于方向盘幅条的形状各不相同，所以最稳妥的方法是在每一段起针之前，双手分别握住幅条两侧的盘套，向内或向外旋转，调整至幅条上下空出的孔位大致相等，然后把第一个孔位上下对齐，再起针进行这一段的缝制。
在错位不是特别严重的情况下，如上图那种程度，可以使用如下方法：在快要结束时靠近幅条处，在孔少的一面，找一个孔多重复穿一针，孔多的一面正常走线。就可以缩小一个孔位的错孔。
还可能出现这样的一种情况，以上所有的问题你都已经注意到并预防了，第一个孔拉上下也是对齐的，但缝到中途，上下的孔位就渐渐错开了。这很可能是因为你的缝合面没有成一条直线，出现了歪斜。这样的一种情况为轻微错孔，错孔的数目一般很少。如果只是上下的孔没有对正，差距不到一个孔的距离，能够最终靠向内或向外旋转皮套来使孔位对齐。如果错位到达一个孔，那么应使用在孔少的一面重复穿一针的方式解决。
最后，运气好的话，你很有可能会同时遇到两种情况，那么你需要执行所有相应的步骤，才能解决问题。
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