“如果不送绿牌会有人买电动车？再说智能，加个大屏幕，弄点语音控制，或者加个虚拟的表情，就是智能了吗？”
在新车新技术编辑部里，张弛是一个彻头彻尾的“愤青”和“守旧派”，在他看来智能汽车和电动车都是伪命题，都是政策催生下的“工业垃圾”。
尽管他的观点有些偏激，但确实，智能电动车究竟智能在哪里，会是很多人心中的疑问。当下无论是高阶驾驶辅助、语音交互还是大屏互动，甚至是FOTA，所谓的智能电动车除了驱动形式不同外，并没有和很多燃油车有本质上的不同。
2009年，特斯拉Model S横空出世，它第一次告诉世人，复杂的功能能完全被一块堪比iPad的中控大屏所取代，这种极简设计和奔驰的“带鱼屏”引领了近十年汽车内饰的设计风潮。
然而时至2021年，我们骤然发现，“大屏风”和“带鱼屏”几乎覆盖了汽车设计的每一个角落，智能汽车似乎变成了比拼大屏的时代。这也是张弛对于“智能汽车”嗤之以鼻的最大原因。
但在参加完高合HiPhi X的试驾会后，“守旧派”张弛突然兴奋了。回到办公室后，他高声赞美高合HiPhi X重新定义了智能电动车，称在这个比拼大屏、语音控制和驾驶辅助的“伪智能时代”，高合HiPhi X展现了智能汽车的本该有的样子。
“开了高合HiPhi X，你才了解什么才是真正的智能电动车！”张弛斩钉截铁地说，浑然忘记了他之前“电动黑”的模样。
“你能想象，一辆车能够替你表达感情吗？”在试驾过高合HiPhi X，张弛问了我这样一个问题。
当下大部分汽车仅仅是一个冰冷的机械体，部分主打智能的产品拥有一些简单的表情展示和相对自然的语音交互系统，主打“科技豪华”的高合HiPhi X对这种人与车的交互进行了领先业界的升级。
传统的矩阵式LED大灯最大的优点是能够准确的通过工况进行光型调整，提升驾驶的安全性。而高合HiPhi X拥有的PML可编程智能大灯不仅具备这些基本功，更彻底颠覆了大灯的功能，让大灯不仅仅是一个照明、安全的部件，同时也成为人、车交互的信息输出端口。
在路遇行人时，PML可编程智能大灯可以在路面上投射影像，以确保行人安全通过；在雨雪天气出行时，主动提供驾驶辅助。同时PML可编程智能大灯能够给大家提供行人追踪提示和行人引导让行模式，比如夜间行驶时，智能追踪行人，减少碰撞风险。
而高合HiPhi X所配备的ISD智能交互灯，则将人车交互灯范围由车内拓展到了车外，让乘员、车辆、行人的交互不再靠“吼”形成了可能。ISD交互灯就像由1716颗LED光源组成的四块矩阵式“大屏”，通过不同位置光源灯点亮，向车外行人传递车辆和乘员符号化的信息。
譬如在路边看到了一个漂亮小姐姐，那么ISD交互灯可以向小姐姐发射“爱心”，又或者是遇到车友，ISD交互灯可以向车友发出握手信息。同时高合将车灯的功能编辑权限开放给车主。在符合法规的前提下，可以自定义PML可编程智能大灯的投影图像和ISD智能交互灯的显示图像，投射文字、图像、甚至是电影。
在张弛看来，有一个智能车机或者说智能的中控大屏，并不能够算得上智能。智能汽车，它交通工具的属性并没改变，简单地将智能汽车定义为“手机+四个轮子”并不合理，真正的智能汽车，应该将智能融入汽车看似平常的机械结构之中。
高合HiPhi X的NT展翼门便体现了这一理念。NT意味No Touch，在取消门把手后，高合HiPhi X将车门开启的工作交给了车辆，通过智能钥匙、手机、人脸识别，NT展翼门可以在一定程度上完成主动开闭，并且通过自动识别车外的环境，判断车门的开度大小。
过去无论是机械锁止的车门还是普通电吸门，它们都还是一个传统的机械部件。高合HiPhi X的NT展翼门则更符合智能汽车的定位，它拥有一定的思考能力：何时该开门，何时该关门，门该开多少。拥有智慧的NT展翼门就像一个“24小时全职门童”，随时准备着为乘员提供服务。
并且得益于先进的电子架构，这扇NT展翼门拥有无限进化的可能性，通过FOTA，这扇车门能在未来做出更多的改变。当前NT展翼门已拥有6种不同的打开模式，在未来随着客户的真实需求的增多，NT展翼门能够应对用户的使用场景，提供更多的选择。
举一个有些极端的例子：高合HiPhi X可以为用户更好的提供一个强力通风模式，用户只一定要通过FOTA为车门升级这一功能。在夏天停车后车内温度比较高时，用户就能轻松实现一键车门连续自动开闭加速空气对流，降低车内温度。
通过超过业界的智能化水平，高合HiPhi X为用户更好的提供了与众不同且极具仪式感的用车体验，以此重新定义了智能汽车时代的“豪华”属性。不过即便抛开智能，高合HiPhi X依旧有媲美顶尖超豪品牌的豪华属性。
以车内使用的皮革为例，高合HiPhi X采用了植鞣半苯胺真皮，这种全粒面皮使用苯胺染色，涂抹细薄的透明防护层，常常要60天以上的制作周期，路虎揽胜、奔驰迈巴赫S级、雷克萨斯LS都是半苯胺真皮的忠实用户。
即便是车顶，高合HiPhi X采用的麂皮绒面，通常很多主打运动更多车型会用这种材料来包裹座椅，高合HiPhi X则近乎“奢侈”的用来包裹整个顶棚。
高合HiPhi X的音响则采用了英国之宝调校的17扬声器系统。这个傲娇的英国音响品牌在汽车界，过去基本仅服务于拥有皇室背景的捷豹路虎，如今和高合的合作，意味着英国之宝对于高合豪华调性的认可。
在性能上，高合HiPhi X同样配得上自己的高定位。高合HiPhi X拥有前后两台220kW电机，0-100km/h加速仅需3.9秒，全铝增强型双叉臂前悬架、封闭式空气悬架、CDC连续可调阻尼避震系统、全铝五连杆后悬架一应俱全。值得一提的是，高合HiPhi X的后轮能够支持最大范围10度的主动转向功能，使得这辆长达5.2米的“大车”拥有仅仅11.6米的转弯直径，远胜于特斯拉Model X的12.4米。
在智能汽车时代，豪华将被分为两大层面：其一是智能，智能汽车时代的豪华产品必然有着远超于普通产品的智能程度；其次是豪华，智能汽车同样也是汽车，传统豪华汽车在设计、用料、性能上的要求同样适用于智能汽车。而高合HiPhi X已经从科技和豪华两个层面，成为高端智能汽车的新标杆。
在宣讲中，高合HiPhi X向我们展现了一段多车联动的“车舞”，车门、车灯能够跟随音乐的节奏进行律动。客观来说，车作为机械体，其舞蹈的优美程度必然无法和人类舞蹈演员相媲美，但这样短短的“车舞”却体现了高合在智能技术上的领先。
首先HiPhi X的车舞意味着车门、车灯以及娱乐系统可以有效的进行联通，娱乐系统分解出音乐的旋律，传达给车门、车灯，车门、车灯则根据旋律，控制相关的执行器，让车门、车灯实现音乐律动。
同时在多车联动中，HiPhi X和人的群舞一样，有领舞、有伴舞，这在某种程度上预示着除了单车内功能的联动外，HiPhi X还有需要通过V2V实现车与车的联动。这是过去以单独功能为导向的传统汽车所不具备的能力。
过去的传统汽车，拥有成百上千个功能模块，每一个功能模块就像流水线上的工人，仅仅负责自己的功能。从大众开始推行MQB到丰田发布TNGA，架构化造车慢慢的变成了影响产品优劣、技术先进的要素。但有必要注意一下的是，早前的MQB、TNGA等模块化架构，是以硬件为主导，车企在架构中的重点是硬件模块的设计。
这类模块化架构通常采取的是高度分散的分布式电子架构。汽车内部有着上百个独立的ECU，比如控制发动机的E（Engine）CU、控制变速箱的TCU，甚至于升窗器都是一个独立的ECU控制。这种布局的好处是每一个ECU控制一个独立的功能模块，工作原理简单，稳定可靠。这种模式更像单细胞动物，所有的组成都为功能所服务。
但智能汽车就如同智能生物一样，在大脑的控制下，器官可以有效的进行协同工作。就像我们吃饭，眼睛看到食物的位置，手负责去拾取，嘴则会在食物被抓取后张开，肌肉则会在食物进入口腔后开始咀嚼、下咽。
这需要智能汽车有着足够聪明的“大脑”和发达的神经网络。HiPhi X可成为“真正的智能汽车”，核心便是H-SOA超体电子电气架构。
在软件定义汽车的时代，这种集中式电气架构已然浮现了取代传统分布式电气架构的趋势。通过把上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU，相当于用几部苹果手机替代上百部诺基亚来实现对整车的控制。在生命周期内实现更灵活的功能更新迭代，更强的信息交互解决能力，理论上也更安全。同时，它还大幅度减少了汽车内线束的长度，缩减了整车的重量和成本。
H-SOA超体电子电气架构将整车分为了车身、动力、无人驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台（功能域），并通过车载以太网等传输方式，将6大功能平台和562个传感器、307个执行单元连接在一起。
高算力、大冗余，不仅仅让HiPhi X展现出领先其它产品的智能化水平，也为HiPhi X未来的无限进化提供了可能。集中式电子架构所采用的的ECU算力更强，升级冗余大，并且在FOTA时只需要在对应的ECU进行升级。同时以太网等新一代车内总线技术的加入，让车内的功能模块可以在一定程度上完成更快和更大信息量的交互，实现更多的功能协同。
这种高算力和协同，让产品配置完全可能实现如同手机APP一样，根据每一个用户喜好和需求，通过FOTA进行订制，这也是当前分布式电子架构很难实现的功能，也是未来汽车实现全面OTA和AI不可或缺的重要元素。
和MEB、特斯拉这些已有的集中式电子电气架构相比，H-SOA超体电子电气架构展现了最强、最广的协同水平，也让HiPhi X发挥出和当前大部分汽车完全不同的产品表现。
兴业证券在其研报中表示，至2030年，全世界电动车市场规模将有可能扩充至5.4万亿。根据各国规划，电动汽车全球市场规模至少是2000万辆以上。无论传统车企、科技公司、网络公司还是新兴的勇于探索商业模式的公司，都有着成功的可能。
当前头部的蔚来、理想、小鹏均由互联网人创办，百度、小米等科技公司等入局，将加大跨界造车在汽车行业内的声量。由传统汽车人创办，产品却不逊色于跨界造车，成功结合跨界和传统的优势，并且在布局上抢占了车企发展的先机，高合汽车或将成为汽车产业中最独特的个体，成为新一代车企的范本。
