尽管2023年的号角现已吹响，但20232年各大车企的销量体现却是“几家欢欣几家愁”。

  在上一年年头的时分，许多车企信誓旦旦地向在商场立下了雄伟的销量方针以及详细的营销方案。

  但在各种客观、非客观原因的影响下，国内车展一次又一次地延期，即使呈现了新的车型，也大多是草草露脸、草草了事。

  下图是国内自主车企前11个月的销量状况，由图可知，下面的四家自主车企，前11个月它们的销量分别是209万辆、129万辆、113万辆以及99万辆，而它们的年度销量方针则是345万辆、165万辆、150万辆以及190万辆；

  换言之，假如按前11个月来核算，那么长安轿车的全年方针完结率是85%，紧随其后的是吉祥轿车，到达率为78%。离到达方针较远的是奇瑞与长城，两者的到达率分别为75%、52%。

  从2023年全国车企总销量来看，好像也是颓势尽显，不只不能完结全年的销量KPI方针，而且3月份全国轿车销量呈现了稀有的“双降”状况，即销量同比、环比皆呈现了下降，莫非轿车欠好卖了？

  与长安、吉祥、长城、奇瑞相反的是，同样是自主品牌的比亚迪早就首先完结了全年的销量方针，假如加上3月的销量，那么比亚迪的完结率将再攀顶峰；

  从销量方针来看，比亚迪是最小的，但到达率是最高的，反观长安轿车、长城轿车和吉祥轿车的方针远远超出了比亚迪，到达率却低于100%。究其原因，莫非是它们方针定大了，所以牛皮吹不起来了？

  依据图上数据可知，长安轿车是最大有或许到达率超越90%的自主车企，紧随其后的吉祥、奇瑞只要在3月再度发力，信任能够到达80%的完结率，至少在颜面上没那么丑陋。

  而长城轿车，现在的到达率仅仅是一半左右，与之前信誓旦旦定下的190万辆的方针能够说是相差甚远。外界看来，长城轿车之所以完结率如此低，重点是它的方针定大了。

  要知道长城轿车早在2023年的时分，年销量已到达了128万辆，而且和2023年全年总销量比较，上涨的速度到达了15.2%，能够说是到达了前史的最高水平。

  而且长城轿车当年完成了接连六年年销量超越百万辆的光辉成绩，因而这才有了2023年冲向190万辆的方针。

  关于车企来说，销量才是第一位的，至于说方针到达率多少，或许能够视为车企的天花板。天花板太低，不利于激起商场热情，天花板太高，难度就越大，反而给外界笑话。你觉得呢？

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。