“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。” 千年之前，华夏大地，驼铃声声，商贾聚集，繁荣兴旺；千年之后，“钢铁驼队”，来往络绎，续写生气勃勃。

  本年是中欧班列（郑州）开行第十年。时近秋分，华夏大地穰穰满家，记者在一片丰盈的高兴气氛中“打卡”郑州北站、圃田车站，倾听中欧班列（郑州）蓄足动能再动身的故事。

  河南，坐落着郑州北站等纽带型火车站，纵连京广、横接陇海，是承东启西、连北接南的交通要塞。但是，一个短板曾长时刻限制着这个内陆省份的开展——没有“海运港”。大宗货品出口欧洲，需先运至东部海港，再绕海路入欧。

  商场在西，货品向东。怎么破题？2013年，“一带一路”建议横空出世，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）也踏上征程。

  方针的“春风”让“春水”改变了流向，河南外贸随之迎来井喷期。欧洲人的餐桌上多了华夏地区的农产品，日用品也处处都是我国制作。度远近、调余缺、平贵贱，一条班列，串珠中欧，更串起了一条一起构建人类命运一起体的“演示线”。

  登高俯视郑州北站下行驼峰线，数十道铁轨宛如巨龙盘卧大地。这儿是贯穿我国华北、华东、华南、西北和西南的“路网心脏”，也是中欧班列中转技能作业的当地。

  走进郑州北站运送指挥中心，大屏幕上的调度图，如一块精细绝伦的电路板——线条的转向、点位的闪耀、色彩的变幻，每一处电子信号的更迭，都标识着不计其数吨货品的流转轨道。

  屏幕下面，活泼着一批列车“指挥官”。作为各趟班列工作的操盘手，他们的使命是尽最大或许进步运送功率、紧缩中转时刻、确保中欧班列正点有序开行。

  调度车间值勤站长聂佩哲，从业现已30多年。每日天麻麻亮，他就会来到车间，了解站内线路占用状况和机车、车流的动态。记者看到，他手中的笔记本，鳞次栉比记满了需求留意的几点和作业组织。

  “现在车次越开越密、货量越运越大、车速越跑越快，从开行时的每周‘单趟对开’到现在每周最高往复34列，咱们的工作量也加剧了几倍。”聂佩哲口气中流溢着骄傲，“即便如此，咱们的每一个环节都能完成零过失，确保中欧班列车况优质、装车及时、开行顺畅。”

  郑州北站的快节奏工作，现已让记者大开眼界。圃田车站的繁忙现象，更是让记者深受震慑——

  9月17日，瓦蓝瓦蓝的晴空下，一列满载医疗器械、轿车配件、儿童玩具等货品的X8202次中欧班列从这儿驶出，经二连浩特开往德国汉堡。

  站外，来自山东、陕西、福建等地的货车正在排队进场，等候装卸下一趟班列。放眼望去，这条弯曲的车龙摇摆着长尾，已然延伸到车站200米开外的机动车道上。

  中铁集装箱运送有限责任公司郑州中心站外勤主任龚赟丹是车站里的老把式了。她见证了中欧班列敏捷强大的10年进程。“刚注册时，每天装运集装箱的货车才10多辆，现在每天都有四五百辆；开始只要一条作业专用线条。”龚赟丹如数家珍。

  微观数据印证了她的感触：10年来，中欧班列（郑州）运力倍速添加，辐射规划逐渐扩展，累计开行超8000列，运营事物的规划掩盖40多个国家140多个城市。

  除了“量”的添加，龚赟丹领会更深入的是“质”的进步。她向记者慨叹：“曾经，集装箱里运送的主要是食物、服装、小商品等物资，现在，机械设备、国产新能源轿车等高端产品唱起了主角。中欧班列的运送水平也大幅度的进步，穿越极寒的西伯利亚，走过炽热的吐鲁番，温差40多度，运送的货品仍然可以保质保鲜，这在曩昔是不行幻想的。”

  在龚赟丹看来，10年曩昔了，中欧班列正在蓄足动能，再启新程，朝着更高质量、更好效益、更安全的方向尽力，这也是我国铁路人矢志寻求的方针。

  采访不觉间进入了结尾。攀谈中，一辆中欧班列现已配备结束，“嗖”的一声，从咱们身边疾驶而过，汇入远天的山影和白云。

  循着这趟刚启新程的班列向西望去，咱们仿若看到一条飘动的彩练——它飘荡在亚欧大陆的千山万水间，终将舞出愈加壮美的篇章……（朱佩娴 卢泽华）