2022 年 10 月 14 日，飞凡公布了魔方电池以及自己的换电站布局。在发布会中，

　　全天候大数据远程监控，可提前检测热失控，了解电池工作状态。防范于未然。

　　全新设计的躺式电芯，对于隔热材料的需求会比立式电芯小很多，能保证不发生热失控多米诺骨牌效应。

　　即使也有精确设计泄压通道，确保电池本身热量总体不发生巨大变化。确保整个电池包不可能会出现明火，单颗电芯热失控不可能影响到车辆。

　　飞凡魔方电池的设计为 One Pack 电池包概念，只有一个电池包尺寸为 1,690 x 1,300 mm。其能满足跑车、轿车、SUV、MPV 等车型使用以及 110 mm、125 mm、137 mm 三个电池包的高度。这个概念是为满足日后多车型均可换电的模式而设计的。在发布会上，还透露到飞凡的第二款车 F7 也会用魔方电池。

　　首先是飞凡换电站的布局，飞凡汽车的换电站是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资打造。

　　2022 年，也就是今年将投建 40 座换电站，其地点包括北京、天津、郑州、苏州、南京、上海、杭州、广州和深圳。2023 年，明年将会建成 300 座换电站，会覆盖主流的一二线城市，飞凡称他们会考虑当地的销量情况再决定投建地点。到了 2025 年将建成 3,000 座。

　　发布会中飞凡正式公开宣布了他们的 RBS 车电分离服务。一共三项权益，第一，电池可租可买；第二，电池可随意升降电池容量；第三，二手可闭环交易。

　　可以看得出，飞凡预计的布局计划还是比较快的，尤其是 2025 年建成 3,000 座的目标。要知道蔚来目前换电站的数量才刚刚突破 1,100 座，飞凡想要在这么短的时间内实现这个目标还是会有不小的压力。

　　换电站体验方面，相比蔚来好的在于，第一，电池预约即可锁定换电，不需要过多的担心到了换电站后就没电池了；第二，换电过程中全程不下小电，可使用车内娱乐屏幕以及吹风扇。

　　不足之处在于，自动化程度不高，目前不支持自动泊入换电站。开入开出换电站以及换电前提前准备的流程都需要驾驶员手动操作，这并不方便也不安全；其次，举升时换电机构，也容易在换电过程使用户产生恐慌。

　　外加 RBS 车电分离服务，飞凡对于换电这条路想的是比较细的。但当有太多的条款和选择，对于消费者而言真的是一件好事吗？背靠两桶油，也的确能获得很大的范围效应，但真的想让这么多换电站真正有意义起来，最关键的还是路上要有更多能够换电的「车」。这些都是目前飞凡换电站所面临的问题。

　　不过往好处想，虽然飞凡的换电模式并没有像蔚来一样完全跑开，但就现阶段的体验来说，已经能够达成不错的效果。而且换电作为纯电动车最接近加油的一种补能方式，也确实是有自己的独到之处。更多品牌加入换电后，或许能慢慢从根源上解决电动车补能焦虑的问题。

　　奔驰 EQE SUV 就出现在工信部第 363 批新车目录中，这也是在 10 月 17 日全球首发前首次正式曝光。

　　动力方面，为前后双电机四驱，供应商来自法雷奥。动力参数上前 135 kW，后 215 kW，综合峰值功率为 350 kW。500 的尾标也代表着这款车的动力数据会远优于目前在售尾标 350 的 EQE。

　　轮圈采用 20 寸的回尺寸，与之配备的轮胎为 255/45 R20，共有两种样式可以再一次进行选择。此外还能够选装发光的星徽标以及可开启的全景天窗。

　　目前，EQE SUV 已经正式全球首发，新车定位为中大型纯电 SUV，配备 19 英寸轮毂时最低风阻系数为 0.25，后驱车型 WLTP 最长续航 590 km。并且可选 10° 主动式后轮转向，选装后转向直径可从 12.3 m 降低至 10.5 m。

　　EQE SUV 可选空气悬架，新车具备越野模式，越野模式下车辆在不同车速以及不同路面下有明确的目的性的扭矩控制策略，配备空气悬架的车型在越野模式中某些车速下可升高 25 mm。空气悬架最高可升高 30 mm 高速行驶中可下降 20 mm。

　　电池采用 811 配方三元锂，电池以及电池管理系统为奔驰自研。电池可用容量 90.6 kWh，其寿命经过奔驰严格的测试，到达衰减标准前可满足 10 年 25 万公里。热管理方面 EQE SUV 全系标配热泵，保留了 PTC 电辅热。车辆的最大充电功率达到了 170 kW。

　　信息参数都公布了之后，就差北京奔驰 EQE SUV 的具体售价了，预计会在纯电 EQE 和 GLE 中间。

　　10 月 10 日，极氪智能科技发布了 ZEEKR 009 的首批内饰官图。与此同时官方正式公开宣布，极氪 009 将于 11 月 1 日正式上市。

　　座舱方面极氪 009 并没有采用和 001 相同的左右方向盘触控版，而是分为了上下左右以及中间的确认键总共 5 个触控按键。另外，009 并没改变 001 上被吐槽最多的仪表显示 UI，但是加大了仪表的显示面积。中控车机界面改为了以导航地图为主的 UI ，这点后续 001 也会通过 OTA 升级更新。

　　第一排与第二排座椅都带有头枕音响，头枕造型和 001 后排头枕一致，可以期待一下头枕的舒适度以及音响表现。极氪 009 的 6 个座椅均采用符合人体工学的包裹式设计，并标配全粒面真皮面料。天然皮质全粒面更加细腻，触感更加舒适，并在透气度、抗磨抗污等方面都进行了优化。

　　在空间内饰方面，设计团队依据当今用户的审美心理重构色彩美学，用尽心思挑选的极地白与岩石灰的组合，为用户创造出毫无压迫感的自在氛围。二排座椅有配备小桌板和座椅专属杯架。

　　二排车顶上方还有一块 15.6 英寸的中央吸顶屏，配有 HDMI/USB 接口，支持 SWITCH 接入/无线投屏等丰富的功能。双侧滑移门门板配有 Smart Bar，可对空调、车窗与遮阳帘等来控制，同时行业首发 3.4 英寸触控式显示屏，样式与高合的 HiPhi X 优点类似。

　　红红火火的新能源汽车市场，一度缺少的车型就是 MPV。但随着岚图梦想家、腾势 D9、荣威 iMAX 8 纷纷上市，这块市场之间的竞争也逐渐激烈了起来。如今，极氪 009 也离我们慢慢的接近了。

　　从今天公布的内饰图来看，极氪 009 在内饰豪华感的营造上完全不输给其他几款新能源 MPV ，算得上是一款值得期待的产品。曾经极氪 001 在机械素质和驾驶质感上给人留下了深刻的印象，不知道这些特性能否延续到极氪 009 上。

　　继新能源中大型 SUV 市场变为一片红海之后，下一个变为红海的也许会是新能源 MPV 市场。

　　10 月 10 日，按照广州市智能网联汽车无人驾驶功能测试的有关要求，小鹏 G9 成功通过了无人驾驶封闭场地测试，成为国内首个通过无人驾驶封闭场地测试的在售量产车。

　　这个测试是在夜间进行的，包括各类指示信号识别及响应、左右转车辆冲突行驶、并道超车、两轮车及行人避让等 31 个城市道路场景考试，来验证车辆在复杂的综合城市道路场景中的无人驾驶表现。

　　小鹏 G9 测试车辆没有额外加装任何传感器和计算单元，采用完全基于量产车自身的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知元件的 360° 感知系统，其辅助驾驶硬件层面完全与量产车型无异。

　　作为小鹏汽车的第四款量产车型，9 月上市的小鹏 G9 定位「超快充全智能 SUV」，拥有全面升级的硬件配置并搭载小鹏第二代辅助驾驶系统 XNGP，将实现全场景辅助驾驶。

　　过去几年，基于第一代辅助驾驶系统 XPILOT，小鹏陆续实现了包含 APA 智能泊车、高速 NGP 智能导航辅助驾驶、VPA 停车场记忆泊车等高级别辅助驾驶功能。

　　在 2022 年 9 月行业首个量产发布城市 NGP 功能，率先进入辅助驾驶的下半场。而伴随 G9 交付，其第二代辅助驾驶系统 XNGP 会在 2023 陆续在大多数城市开始实现全场景智能辅助驾驶能力，2024 年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

　　10 月 12 日，速腾聚创宣布与小马智行达成合作，双方将基于速腾聚创激光雷达产品，在无人驾驶和智慧交通领域展开横跨全业务链的深入合作。

　　今年年初，小马智行公开了第六代面向 L4 车规级量产设计的无人驾驶硬件系统外观设计，第一批搭载该系统的车型为丰田 S-AM（SIENNA Autono-MaaS），一款基于 7 座赛那的混合电动平台，将于今年在国内开启道路测试，2023 年上半年投入无人驾驶出行服务的日常运营。

　　传感器方案具体包含了 4 个位于车顶的固态雷达；3 个分布在左右两侧和后向的补盲激光雷达；4 个位于车顶四角的毫米波角雷达；1 个前向长距毫米波雷达；以及 11 个摄像头，其中 7 个位于车顶，4 个位于车身四周。同时，小马智行还基于英伟达 Orin 芯片打造了车规级 L4 计算单元。

　　目前速腾聚创第二代激光雷达 M1 已经收获了很多来自 L4 无人驾驶领域和主机厂的定点。

　　包括小马智行、文远知行、元戎启行、酷哇机器人、图森未来、嬴彻科技、挚途科技、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安、长城汽车、小鹏汽车、威马汽车、极氪智能科技、路特斯科技、挚途科技、嬴彻科技等等。