在很长一段时间里，皮质座椅都是豪车的必备配置，成了档次、高贵的代名词。最近几年，皮质座椅开始广泛在20万以下中低端车型上出现；豪车们为了凸显B格，也掏出了“Nappa”、“Alcantara”等让人犯晕的座椅专属名词；而织物座椅也不甘示弱，各种新颖的花纹、配色层出不穷，同样令人眼花缭乱。今天我们就来捋一捋汽车座椅材质、工艺中的门道，让小伙伴们在选车时对此有更清晰的认识。

　　整块头层牛皮、羊皮，这无疑是造价最高的，光皮料起码也得几千乃至上万的成本。20万以下的车子基本就别指望了，哪怕销售给吹出一朵花来，你也纯当听个乐。

　　另外，还有二层牛皮、羊皮，将动物皮从中间切开变成两张，下面那张就是了。因没有首层的致密纤维组织保护，所以表面会比头层皮看起来更“松软”，弹性、耐磨性也差，因此处理的时候会给贴一层PU或PVC膜，这玩意还不如工艺精良的人造革。

　　再Low一点的真皮座椅，其实是将皮渣、皮纤维磨碎，经高压用粘合剂粘合的再生皮制作，可以定义为“人工皮”。原料确实是真的动物皮，但全是边角料的废物再利用，原皮质的纤维结构都被破坏了，表面再贴膜，触感自然没法跟整块动物皮相提并论。

　　最后，很多车子虽然在配置表上写着真皮座椅，实际上其皮质包裹是拼接出来的，也就是说常接触位置用真皮，其他位置是人造革。能用这种“骚操作”的真皮座椅自然都是处于控制成本考虑，其人造革处理工艺往往都上不了台面。

　　我们最常听见的就是Nappa真皮座椅，这并不是一种皮质名称，而是一种更高级的加工工艺。这种工艺摆脱了化工制品所带来的异味和不适，触感柔软，还能呈现最贴近人体皮肤质感的视觉效果，被大范围的应用在汽车座椅上。

　　另外，我们还经常能看到打孔的皮质座椅，这很容易理解，打孔的目的是弥补皮质座椅在透气性上不足，还能配合座椅通风功能，提供更舒适的乘坐体验。不过，也跟织物座椅一样容易，打孔就会容易进灰，不耐脏。

　　所谓的仿皮座椅，实际上的意思就是人造革，材质大部分都是PU聚氨酯成分，这是一种外观、触感都类似皮革的塑料制品。工艺上，实际上的意思就是以织物为基底，涂覆合成树脂以及各种塑料添加剂制作而成。

　　我们还经常能在配置表上看到皮质座椅这个名词，都是在打擦边球，材质基本都是人造革。成本低且耐用，且完全做到了真皮的视觉效果，不过摸起来却不那么回事儿，纹路不变形，手感更粗糙，大范围的应用于中低端车型。

　　缺点也是显而易见的，现在低端车特别有可能会出现味道大的问题，人造革质量太差是原因之一。部分低廉人造革用了太多易挥发不环保的添加成分，经过太阳暴晒、温度过高，车内又不通风，那酸爽，简直辣眼睛。

　　随着现代工艺水准不断进步，也有将人造革处理得出神入化、达到以假乱真，甚至青出于蓝的仿皮座椅。雷克萨斯ES的人造革座椅质感就比较细腻，触感完全不输真皮座椅，相比后者还有经济、环保等优势。奔驰Artico人造革大范围的应用于低端车，触感接近真皮，质地柔软，舒服感不错，算是一种做工精细的人造革。

　　另外，还有性能车常用的Alcantara工艺，看起来像是“翻毛皮”，实际上并非是真皮，而是人造革。它的制作工序很复杂，要将68%的聚酯和32%的聚氨酯经过复杂处理才能得到，由于采用翻毛合成材质，可提供出色的摩擦力。

　　基本上，人造革能做到这个地步，消费者也就没必要非得追求真皮座椅了。只要钱使到位了，人造革的B格还可以高于真皮。

　　跟真皮座椅、仿皮座椅一样，织物座椅同样能分三六九等，视觉效果、触感、耐用等属性也有很大差异。

　　通常，织物座椅的都是用高级丝绒或者合成材料制作而成，材质更加透气、吸汗、舒适，且耐用，不易老化，有点划痕啥的完全无伤大雅。

　　因为是纺织而成，织物座椅的样式、花纹、配色也比真皮座椅更加随心，能出现各种各样的新颖款式。还能配合皮质座椅，做成皮布混搭的效果，个人不太推荐，除了好看，即不耐脏，也易老化。

　　提到织物座椅，很多人都会说它难清理，特别是不小心打翻一些饮料的话，看着变得花花绿绿的座椅，确实让人很头疼。不过容易积灰并不是什么大难题，一个强力吸尘器轻松解决。