踏入新能源赛道以前,自主品牌汽车的天花板基本被认为是20多万,超过这个价也不是不行,就是卖不动而已。
踏入新能源赛道以后,自主品牌汽车的任督二脉终于打通,价格天花板一高再高。不过情况大家也了解,新创车企敢直接开价七八十万的话,即便叫好声一片也是难逃破产,还是因为卖不动。
所以在目前,自主品牌百万豪车的最佳形态,就是由一家生命力旺盛的车企操刀,把自家顶尖技术都集中上去,即便卖不动也不能算是亏本的买卖。
今天我们来到了位于北京市朝阳区石各庄路100号的仰望旗舰店,这座门店是仰望首家旗舰店,建筑面积达一万平米。
这座旗舰店的建筑风格与主流4S店的差别不算很大,都是以超大落地窗为主,不过厚重的房顶还是略带一点庄重感。
如果是来看车、试驾的朋友,不需要把车停到停车场再走正门,而可以开车进院左转,将车辆驶入接待通道,甩下车钥匙后从侧门的贵宾通道进入。
既然是豪车馆,生活元素肯定不可或缺,所以与仰望U8相关的户外装备、与仰望U9相关的赛车装备都是不错的点缀,客户休息区还有全套的现磨咖啡装备。
仰望旗舰店最大特点是大,也不光是因为面积大,其实是因为展车少,大部分空间都是留白。进店以后,1V1的服务是别想了,有一条龙按接待流程为你服务。
仰望U8自上市一周年以来,月销量破千的月份只有3个月,峰值月销量不超过两千台,累计平均销量大约是600多台的样子。不过在这里,你可以尽情享受人烟稀少的快感,毕竟这是仰望。
如果你选择仰望,其实也不必担忧这个车市占率是不是太低,毕竟仰望是比亚迪秀技术实力的豪华品牌。对于年销300+万辆的比亚迪来说,什么车好卖、什么车不好卖,其实是太有谱的事情了。既然敢做这么一个品牌,这些事也都是想清楚了。
仰望U8是一款无法用图片表达的“大车”,因为不走到面前你就感觉不到它有多大的体量感。
如果只看过图,大家很难get到仰望U8前脸这些星星点点元素的精髓。如同星空,环顾才见星河广阔。
不论是缺两条轮胎也能行驶的易四方架构,还是高阶的云辇智能底盘、原地掉头、应急浮水等功能,仰望U8都堪称比亚迪顶尖技术的集大成者。早在20年前,易四方的技术雏形已然浮现在一款名为ET概念车的身上,而经过漫长的磨砺与验证,新技术与新车型也终于凭借这款百万豪车破壳而出。
「易四方」架构有很大的亮点:每个电机可以独立控制每个车轮,可实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退,让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时,整车能够深层次地融合感知、车身稳定矢量控制,以此来实现高性能+高安全性。
通过感知力更强的电驱系统,易四方技术能通过毫秒级的相应速度调整轮端动态,从而降低车辆因抓地力不足产生的失控风险。在车辆遭遇爆胎时,剩余的完好车轮能够最终靠单独控制,帮助车辆更加平稳的控制速度与方向,规避转向过度、翻车等等风险。
仰望U8拥有一套豪华座舱,用料高档之外,还采用了12.8英寸OLED星河曲面屏,打造出一体化、无边界的座舱氛围。该屏幕基于线°为最佳倾斜角度,保证驾驶者以最便捷的姿态操作车机系统。
此外,23.6英寸MiniLED仪表屏+23.6英寸MiniLED副驾多媒体屏+双12.8英寸后排悬浮式多媒体屏+7英寸后排中央扶手液晶屏组成的屏幕系统也可谓豪华。
仰望U8的内饰大量运用真皮+木纹装饰,产地北美的头层牛皮全粒面皮革具有十足的紧绷感,再结合稍硬的填充,不论是扶手区域还是座椅部分的皮质都很绷,完全没用松垮垮的感觉。
尤其是座椅部分,相信我们大家都了解,评价座椅填充的标准一定不是越软越好,一定的支撑性很有必要。仰望U8的真皮座椅就很不错,支撑性很到位。
大家应该有这样一种体会:大佬都喜欢特别宽大的套间办公室,还很喜欢开船一样大的车。其实外表光鲜的背后,大佬承担的责任会更大。大车除了空间大派头足之外,对于家人、商务伙伴的关照更加是重点,所以往往大佬开大车是能够照顾到方方面面的。
得益于后轮转向,仰望U8的最小转弯半径仅为5.76米,绝不是一台笨重的大车,另外易四方技术加持之下一台大型SUV不依靠转向系统也能把转弯直径控制在12米以内。
注意到了吗,仰望U8有两个“换挡拨片”,实际这两个拨片是领航辅助的开关。
仰望U8配备高阶智能驾驶辅助系统——「DiPilot 600」,目前DiPilot有100/300/600等不一样的规格,600就属于顶级规格了。
这套硬件的传感器系统包含3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头,新车还采用英伟达DRIVEORIN芯片,算力可达508TOPS。此外,仰望Link系统采用了4nm制程芯片,具备超强的“跑分能力”。
前段时间,仰望U8的高快领航辅助系统已正式上线,该系统基于端到端大模型的感知和规划方案打造,也是一套“无图智驾”,口号也是大家熟悉的全国都能开、有路就能开。
后续,仰望U8也将通过OTA推送城市领航辅助,据说一个月以内就要推送了。
在高速路开启领航辅助以后,车辆会伺机自主并线,我们也可以拨动转向杆令系统执行变道。变道之时,硕大的动态符号会显示在AR-HUD中,具有“浪”一样的动态效果,看上去很有趣。
仰望U8豪华版配备了70英寸AR-HUD抬头显示,其中内嵌丰富的行车信息,除时速、时间等基础信息以外,还能显示与导航、智能驾驶辅助系统相关的信息,包含限速、道路名称、动态路线引导等等。
以前我们体验的很多50英寸AR-HUD只是在数据上尺寸很大,实际显示效果一般。当AR-HUD的尺寸来到70英寸以后,会让人觉得真的很大,这也跟大尺寸大气场的仰望U8很搭。
刚刚过去的十一假期,仰望U8的高快领航已经被高频使用。官方多个方面数据显示,87%车主使用过智驾领航,累计行驶里程超过123万公里,累计智驾行驶时长超过1.8万小时,单车单日最大智驾里程可达1165.7km,无接管智驾最长里程可达551km。
仰望U8的领航辅助系统已经具有不错的表现,自动调节车速、跟车距离、自主变道超车的体验都很成熟。不过总体来说,高速领航已经是新势力在三年前玩的技术了,因此后续的城市领航才更加值得期待。
城市领航方面,仰望U8将支持精准识别周围环境,应对复杂路况,支持沿导航行驶并执行自主变道,路口场景支持自主观察信号灯、车流,自主决策转弯或直行,面对人流、车流密集场景也可轻松处理。
作为一台BOSS级座驾,仰望U8具有全方位都很「大」的体验感。从到店体验开始,仰望旗舰店慢慢的开始给到一种很私享的感受,再到产品,不论是尺寸、气场、驾乘,仰望U8都给足排面和气场。
对于“着急宣扬身价”的BOSS来说,仰望U8或许还不是最佳选择,毕竟百万价格以上的车,选择依旧很丰富的。不过对于很多BOSS来说,这样一台豪华座驾已经是面面俱到,再结合居高不下的话题指数,超高的回头率,一台仰望U8还是足够满足各种全家出行需求、商务场合又或者是充满挑战的越野旅行。