国内纯电动车市场最近又开辟出了新赛道——纯电GT，在上海车展期间，多个品牌都以GT的名义，推出了新车，包括哪吒GT、广汽埃安昊铂Hyper GT、欧拉好猫GT。其中，在车身形式上更为接近的哪吒GT以及Hyper GT，两者可视为直接的竞争车型。目前，两款车型均公布了售价，哪吒GT的官方指导价为17.88万元-22.68万元，而Hyper GT的预售价为21.99万元-33.99万元。

　　“GT”是Grand Tourer（高性能豪华旅游车）的缩写，这类车型不仅要有极致的性能表现，而且要为用户提供豪华的驾乘感受，从而让用户享受驾旅。我们从英国EVO杂志评选的2023年最佳GT车型的名单中可以看出，这些车型均出自豪华品牌之手，无论造型设计和内部材料的运用，都代表着豪华车的最高水平，而更重要的是，这些车辆均拥有不俗的驾控性能。

　　那么，这些被冠以“GT”之名的纯电动车，真的有实力、有底气，与这些车型齐名吗？要知道，在哪吒GT上市前夕，合众汽车CEO张勇还在微博上“怒怼”这款新车的网友，并表示等动态结果公布之后，大家就知道哪吒GT拥有强悍的动力性能。哪吒GT是否真的如此出色吗？而昊铂Hyper GT是否有能标志着欧美为主流的燃油后驱GT时代已告一段落呢？

　　从外观上看，哪吒GT确实颇具GT跑车的特征。例如，它采用双门四座设计，并且车顶采用了大溜背的造型，配合向前方倾斜的车头，使车辆的侧面线条，与普通GT跑车无异。在前车轮后方的叶子板区域上，哪吒GT也设置了黑色的饰板，无论形状和大小，均恰到好处，毫无违和感，车身的风阻系数也低至0.21Cd。

　　而昊铂Hyper GT在外观上看，其四门设计，并不像是真正意义上的跑车，只是通过加入“旋翼门”的形式，让其有了轿跑的特征。作为昊铂旗下的首款量产车型，新车拥有低趴而动感的身型，搭配旋翼门和电动可升降尾翼，带来0.197Cd的超低风阻，拥有跑车般的炫酷外形和气质。

　　两款车的外观尺寸也大不相同。其中，哪吒GT的长宽高分别为4715×1979×1415mm，轴距为2770mm，而昊铂Hyper GT则为4886×1885×1449mm，轴距2920mm。从这些参数分析，哪吒GT的车身更短、更宽、更低，轴距也更短。这些数据，如果对于一辆普通家用轿车，可能并不占优，但对于一辆GT跑车而言，就意味着车辆拥有更低趴的车身姿态，同时操控性能也会因此而受益。

　　在外观设计层面，无疑哪吒GT更接近传统意义的GT跑车，也更具跑车应有的侵略性。

　　其实，正面是最能彰显哪吒GT侵略性的角度。尽管它的大灯整体轮廓有点似曾相识，而且下进气格栅以及两侧的导风口的造型也中规中矩，但低矮的车身姿态配合这个“X”型的前脸，极大地提升了该车的吸睛能力。

　　不过，位于前舱盖上的两个黑色饰板，无疑是哪吒GT外观设计最大的败笔。在目前许多燃油GT跑车都取消了发动机盖散热孔的年代，作为一款纯电动车型的哪吒GT，居然还要在此处刻意地添加饰板，把“汽配城改装风格”直接拉满。

　　幸好位于前脸两侧的导风口并不是装饰，通过开孔，它能够把气流导向前轮两侧，减少空气阻力，是目前许多车辆上的常规设计。

　　然而，哪吒GT的车尾设计就显得粗糙了不少。不但没有设计小型的尾翼加以点缀，甚至在下方还特意设计了原本用于布置排气管的位置，作为一款纯电动车型，有种画蛇添足的感觉。

　　总体来说，对于哪吒这个成立不多久的品牌，哪吒GT的外观设计完成度算得上是合格的水平。如果在细节处加以修饰，相信就能有更好的表现。

　　进入车内，哪吒GT在营造属于GT跑车的豪华氛围上，比外观设计要掉几个档次，而与售价更高的昊铂Hyper GT相比，其高端属性更是望尘莫及。首先是车内的颜色搭配，以实拍车型为例，其黑橙的配色并不显得高档，甚至是有点廉价。更突兀的是，车内许多面板以及功能区，欠缺整体感，像是把所有单独的配件拼凑而来一样。

　　比如中控台面板上的饰板，其边缘镶嵌有RGB氛围灯带，并可以随车内音乐而闪烁。尽管“RGB能提升100%的性能”，但这些灯带能够完全出现在驾驶员的视野范围内，而且还是直射的形式，如果在夜晚开车听音乐，估计会被酷炫的灯效晃得难以区分路面的交通信号灯。

　　又如手机无线充电底座，其上面的防滑花纹的线条与周边的饰板格格不入。另外，目前大多数手机的后背板会有突出的摄像头，并非全平设计，如此一来，无线充电底座的防滑设计就无法起到很大的作用。且其本身较为平躺，缺乏遮挡的设计，在急刹车或者遇到突发事件时，手机很容易就随惯性向前飞出，如果不出意外，会直接砸中中控大屏。

　　对于一辆GT跑车而言，可能后排的实用性并不十分突出，而哪吒GT显然就不太重视此处的设计，不仅留给乘员的腿部空间相当狭小，甚至头部空间也相当局促，并不适合成年人长时间乘坐。在后排座椅布局上，哪吒GT可以说学到了GT跑车的精髓。

　　反观昊铂Hyper GT，虽然其采用了简约的设计，通过采用了多种高端的材料来打造，让其呈现出时尚、现代的高端质感。

　　比如Hyper GT的座椅皮革，采用的是一年以下墨尔本纯种小牛全粒面头层NAPPA皮，这种皮革常用于奢侈品手袋的制作，表面保留了皮革最完好的天然状态，面皮轻薄细腻有质感，舒适亲肤的同时也更容易打理。

　　又如中央扶手区域，选用了树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料。这种来源于亚马逊雨林地区的木材富含油质，通过将直径超过1.8米的原木进行切片，经过20道工序处理。

　　尽管Hyper GT的手机无线充电底座同样没有设计可靠的防滑的设计，但手机并不会在紧急情况下“失控”向前飞出，因为空调出风口下设有凹槽，能够刚好阻挡手机，因此，Hyper GT的屏幕并不在手机的攻击范围内。

　　得益于2920mm的轴距，Hyper GT的后排并不是摆设，而是能够让成年人舒适乘坐的空间。据官方数据，后排空间垂直高度可达到940mm，还可提供纵向876mm的腿部空间。另外，较长的纵向空间，还可以让前排的副驾驶发挥出“女王座椅”的功能。

　　对于GT车型而言，设计固然重要，但无论如何都远不及操控性能更能体现“GT”的价值。在性能层面，哪吒GT可谓一点都不含糊。在三电系统的协助之下，该车的四驱版本能够输出340kW，620N·m的最大动力，0-100km/h加速仅需3.7s，性能水平达到甚至超越了燃油GT车型的水平。

　　对于纯电动车而言，或许动力性能并不能很好地体现车辆的性能，因为极限操控性能往往才是纯电动车型的短板所在。然而，哪吒GT官方给出了一系列相关的数据，佐证了该车拥有顶级跑车的水准，比如50:50的前后配重比，450mm的低重心，32m的100km/h-0制动距离。

　　另外，该车的宽车身带来的好处也在操控性层面有所体现，让该车拥有较强的抗侧倾能力，侧倾梯度仅为2.8deg/G，而运动车型普遍为3deg/G的水平。配合其搭载的PS4运动型轮胎，该车能够提供良好的弯道操控性，其官方公布的麋鹿测试成绩为80km/h，相当可观。

　　至于Hyper GT在动力性能方面就难以与哪吒GT媲美，其顶配车型电动机能输出最大功率为250kW，峰值扭矩为430N·m，0-100km/h加速时间为4.9s。从账面数据上看，Hyper GT的动力性能貌似要弱不少，但是动力性能更应该与操控性能相匹配，才能让车辆拥有更强的综合性能。

　　因此，在操控性的调校方面，Hyper GT比哪吒GT是有过之而无不及。首先其同样实现了50:50的前后配重比，同时配备了多活塞固定制动卡钳和前348毫米、后345毫米的大直径刹车盘，让100km/h-0的制动距离控制在35m之内。

　　在AICS底盘控制系统的帮助下，Hyper GT还能够根据轮速、转向角度、油门、横摆角速度等一系列参数，对车辆的车轮输出扭矩、制动力矩以及悬挂系统的软硬实时调整，让车辆的始终能够保持在可控范围内，让驾驶员获得得心应手的驾驶感受。由此来看，两款车的性能表现可以说各有千秋。

　　目前两款车均以正式上市，其中哪吒GT的售价为17.88万元-22.68万元，而昊铂Hyper GT价格稍高，预售价为21.99万元-33.99万元。由此来看，哪吒GT毫无疑问拥有更高的性价比。但如果说那款车的GT体验更完美，那就必须是Hyper GT了，毕竟综合来看，该车的气质更加符合GT跑车的定位。

　　回到最初提出的问题，纯电动GT能否让燃油GT成为历史呢？就驾驶体验而言，我认为还不是时候，毕竟谁也不会开着这些没有声浪的电动车去泡妞吧？