极氪009的上市发布自然而然吸引了巨量关注，新车的售价体系也相当简单明了：WE版 116kWh 49.9万元；ME版 140kWh 58.8万元，同时推出的还包括一系列定金与意向金权益，譬如免费升级ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统与高亮银镀铬格栅等，预计将于2023年1月正式开启交付。

　　作为发布会前菜，极氪CEO安聪慧首先公布了极氪001)在10月份的交付数据：10,119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车，平均大定订单金额超过33.6万元。

　　考虑到新能源车市场这两年进入「首战即决战」的竞争环境，极氪001以猎装车的形态实现连续三个月交付过万，顺理成章为极氪009的面世做了逻辑铺垫：品类已经不足以成为新品成败的决定性因素，对于客户的真实需求的体察和把握才是新时代的突围之匙。

　　实际上在极氪009产品信息完整露出之前，MPV市场的炒作方向其实一直挺迷惑的，中国市场主流的家庭结构形态，决定了MPV至少会成为许多中产以上家庭的购车备选，但一直缺乏GL8以外的标志性车型，鲜明而纯粹的客户画像（家庭or商务）和客户的真实需求就摆在那里，现状却是想象空间巨大，新品的颠覆力度往往不足。

　　要用“原生纯电豪华MPV“的产品定义打破这一桎梏，极氪009首先解决的，是MPV审美的异化。在MPV的设计取向上，早已成为惯性的一个事实是：任何MPV上市，利用传播话术“怼”埃尔法)都不奇怪。极氪009虽然没能免俗，但在微操环节狠狠吐槽市面上大行其道的「埃尔法脸」可谓大快人心。从厂商到用户，大量MPV前脸设计对于埃尔法的模仿已经到了恶臭的地步，仿佛都在揭示自家用户是没有经济实力购买埃尔法转而选择平替的虚荣群体。

　　而极氪009的前脸设计虽然谈不上让所有人喜欢，但它至少摆脱了发动机进气格栅束缚，脱离了燃油MPV的设计体系，加上个性化的灯语交互设计带来的辨识度，其「原生纯电」的第一印象输出显然是足够成功的。

　　至于基础的续航与动力方面，极氪009 WE版 116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航能力达到702km，009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航能力更达到了822km。两款车型即便考虑到实际驾驶和冬季续航折扣的情况，700/800km+的高续航基础基本上抹除了用户潜在的担忧。

　　作为一辆MPV，极氪009依然延续了极氪家族优秀的动力与操控性能，全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，0-100km/h加速时间仅需4.5s；极氪009的100 -0 km/h制动距离仅为36.9m，侧倾梯度4.64°/g，最大横向G值达到0.84，对于驾驶过程中的俯仰和侧倾都有着优秀的控制；全系标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，标配智能四驱系统，0.4s即可做到两驱与四驱切换。

　　安全方面更是极尽所能。在电池安全防护方面，极氪009采用了十宫格电池防撞结构和铝制侧面防撞梁，在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲。

　　针对传统MPV车尾与后排空间的安全薄弱环节，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009打造了超大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），并通过创新的四段式碰撞分区策略，设置了两段式可拆卸的缓冲结构，帮助用户降低碰撞后的维修成本。

　　回到车辆前部，极氪009采用了三角形双A柱设计，首次将正面中心柱碰试验引入MPV市场并通过验证。车身顶部的顶压抵抗力最大128kN，车顶最大可承重13吨，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，保护乘员安全。

　　涉及到主动安全和驾驶辅助的硬件方面，极氪009延续了001的规格，全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等强大硬件，在强大感知与算法能力的加持下，可实现NZP自主领航辅助驾驶，涵盖自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。

　　其实看完设计、性能与安全，极氪009的内部的豪华程度反而是最不需要过多的担心的部分，基于强大硬件与多模态立体交互系统，极氪009实现了场景重塑智能空间。在不同出行场景下，前排驾驶员可一键备车，通过智能控制面板或语音指令，为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等。极氪009可实现一键休憩，一键观影等操作。

　　新车6个座椅全部标配Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵，其中第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，表面材质采用独家进口Soft NAPPA全粒面头层真皮，触感顶级，加上第二排取消了传统MPV留有中央通道的设定，用户在使用四座形态时，能够得到更宽大舒适的乘坐空间。

　　中排很“常规”地配置了15.6英寸中央吸顶屏，可以在一定程度上完成5挡角度调节，极氪给出了非常魔鬼的两个产品点：一是标配了人教版教材，小孩在后排想看动画片？不存在的。另一个就是配备了1080P高清摄像头，支持一键会议功能，大人也逃不过加班和老板，进一步从侧面揭示了当整个社会陷入内卷时，没有一个共同生活的亲属是无辜的。

　　其实相较于第二排的极尽豪华，极氪009对于第三排的设计有可能是在销售环节中最终打动客户的法宝，在纯电架构下，它很好地避开或者解决了传统MPV第三排狼狈进出和蹲小板凳的痛点，根据官方工程数据分析来看，极氪009第三排坐垫到车顶距离达1016mm，台阶到地面最低仅36cm，依靠1.1m电动超长滑轨，一键控制，打造了一步上下车的三排专属VIP通道（最大宽度67cm），让第三排也能拥有豪华出行的仪式感。

　　如果静态休憩且不考虑后备厢的情况下，第三排座椅靠背拥有向后无级调节与放平功能，第三排乘员可以在特定条件下获得一个舒适的姿态，同时极氪009还首发了ICC车内通话系统，第三排乘员仅需按下按钮，轻声细语，即可通过扬声器与前排乘客轻松对话。

　　当然，极氪009还实现了三排空间与后备厢空间的兼得。常规状态下，容积达到了590L，可容纳6个24寸行李箱。当第三排完全向前放倒，后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱。

　　极氪009出现的意义巨大，往前赘述三年，恐怕很少有人想到一款国产MPV能进入五十万以上六座大型豪华车市场并竞争力十足，兼具MPV的豪华空间、SUV的强悍安全以及不输轿车的操控。毕竟一直以来，当MPV和「豪华」挂钩时，GL8艾维亚几乎就是这一个级别雷打不动的准入门槛，按递增至奔驰V级、丰田埃尔法乃至雷克萨斯LM)等高端产品。

　　选择很多吗？显然不太够。新能源给了MPV另一条赛道，岚图梦想家)和腾势D9)的相继入局其实已经拉开了时代一角，只是从现阶段来看，这两款产品还没有拿出足够有说服力的销量和市场口碑。

　　这也是极氪009幸运的部分，极氪CEO安聪慧在新车发布会上向外界表述得很明确：用户期待什么，产品就应该是什么。消费者早已建立起了「既要…又要…还要…」的特质，这反而成了车企产品经理们放开手脚打造产品的契机。因此极氪才有底气抛弃固有认知，站在用户的角度，去重新定义豪华MPV。

　　我们知道，最近这两年的电车市场非常内卷，但很多人不知道的是，其实油车的价格也是非常的给力。比如说，我身边这台2025款的星途凌云车型，它目前指导价只需要12.99万起，并且星途在这台车的价格政策上也是非常给力的，基本上15万左右就可以把这台高端品牌的中型SUV开回家，并且是2.0......